Франкфуртский автосалон в этом году посвящен электрификации. Если вы ищете самую интересную, самую большую и самую важную новинку в мире гибридов и электромобилей, вы всегда найдете одно имя. Land Rover Defender, который после долгого ожидания прибывает в новое поколение. Он больше не такой спартанский, как его предшественник, но в поле все еще теряется.
Если дизайнеры хотят знать, что такое легенда для вдохновения, они должны преподавать это в Land Rover. Defender, будь то укороченная версия 90 или более длинная 110, при этом не забывает о современных функциях, таких как светодиодные фонари, но все же признает классический угловой бездорожье. Поэтому передняя часть была значительно закруглена, только задние части оставались квадратными. Укороченная версия 90 также частично сохранила холст крыши, хотя только в виде сжимающейся центральной части крыши.
Типичными являются короткие свесы кузова, также будет версия с пластиковой передней рампой, поэтому Defender просто царапает краску. На капоте находятся пластиковые элементы, в более высоком оборудовании с глянцевой краской, которая приносит прочность. Но даже бездорожье может быть красивым. Доступно несколько пакетов, в том числе Urban с колесами до 22 дюймов и дизайн внедорожника в целом. На другом конце находится вариант Adventure. Также будет версия с дополнительными коробками.
В любом случае, кабина современная, хотя здесь она играет на прочность. Пример? Видимые винты крепления дверной панели, в дополнение к трехдверной версии, поддерживаемой открытой металлической частью. Многие элементы управления имеют прорезиненную поверхность для облегчения работы. Перед пассажиром есть практичная полка с прорезиненной поверхностью.
Они сидят удобно высоко, но вы можете видеть от руля до края капота, что может означать более легкую маневренность не только в поле. Внедорожник был оснащен 12,3-дюймовым цифровым приборным щитком с 10-дюймовым экраном мультимедийной навигационной системы. Несколько на первый взгляд разнородных элементов достаточно удачно дополняют дизайн.
Где работает Защитник - это практично. Даже короткая версия длиной 4323 мм с колесной базой 2587 мм вмещает до шести пассажиров - три спереди и три сзади. Он также выдвигается вперед благодаря переключателю передач на центральной консоли. Пятидверный дизайн длиной 4758 мм с колесной базой 3022 мм предлагает несколько вариантов конфигурации. В общей сложности в машину могут поместиться до семи пассажиров благодаря двум сиденьям третьего ряда.
Пятидверная конструкция имеет небольшой недостаток в относительно узкой выемке на заднем сиденье. Как только вы попадете туда, даже с удобными ручками, Defender предлагает почти королевское пространство. И как для колен, так и для верха. Багаж на 1075 литров или до 2380 литров при сложенных задних сиденьях не остался позади. Крышка багажника по-прежнему открывается вправо, плюс запасное колесо, которое удлиняет автомобиль.
Основой Land Rover является новая полностью алюминиевая платформа D7x с монококом и независимой подвеской. Defender имеет высоту клиренса 291 мм, вброд 900 мм и углы сближения 38 градусов спереди и 40 градусов сзади. Независимо от длины кузова к прицепу можно прицепить 3,5 тонны прицепа.
Еще один помощник на местности - это первая в мире регулируемая система реагирования на местности. Это позволяет водителю лучше отрегулировать посадку на местности. Также поможет элемент, известный из нового Evoquu. Это система ClearSight Ground View и, следовательно, прозрачный капот. Пневмоподвеска не обязательна.
Сначала под капотом будет два дизельных и два бензиновых двигателя. Четырехцилиндровые дизельные двигатели D200 и D240 имеют двойной наддув и мощность 147 или 177 кВт. Крутящий момент 430 Нм идентичен. Четырехцилиндровый P300 с турбонаддувом имеет 221 кВт, Land Rover не забывает о шестицилиндровом P400, но с мягкой гибридной технологией.
Устройство имеет классический турбокомпрессор и электрический компрессор, а также аккумулятор на 48 В. В целом автомобиль имеет 294 кВт и 550 Нм, но расход составляет менее четырехцилиндрового. Все двигатели имеют стандартную 8-ступенчатую автоматическую, редукторную и полный привод.
Land Rover тоже думает о будущем, поэтому в следующем году будет добавлен плагин-гибрид. В дополнение к личной версии, это также относится к чистой полезности. Производство будет отвечать за завод в Нитре, Словакия.
