Доброго времени суток,уважаемые подписчики.
С момента начала продаж в сегменте сверх компактных машин Smart Fortwo завоевал определенную популярность. Особенно у тех, кто не хотел передвигаться на опасном мотоцикле, но у кого нет денег на полноценный автомобиль. Правда, с оговоркой, все это в Европе. На наших просторах с учетом состояния отечественных дорог, вернее, бездорожья, подобный автомобиль, да еще по цене бюджетных моделей ВАЗа, был скорее приятной, но дорогой безделицей, чем автотранспортным средством. Но годы идут и Smart Fortwo подешевел. Вот только есть ли логика в подобной покупке?
Кузов.
Кузов вызывает двойственные чувства, ведь он выполнен из пластика. С одной стороны, это и хорошо, не надо озадачиваться антикоррозийной обработкой, выискивать пятна ржавчины, переживать по поводу зимних реагентов. Вместе с тем, пластик выгорает, покрывается царапинами, а если речь идет о Smart, то его кузовные панели по истечении определенного срока службы и вовсе теряют пластичность. Это значит, что даже при малом ударе в корпус ему грозят трещины, сколы, или даже разрушение определенных частей. Однако на рынке б/у автозапчастей съемные панели для этого автомобиля стоят совсем недорого. Более того, в чем-то он напоминает конструктор, ведь его владелец может легко изменить внешность, Smart-а купив иные панели. Ощущение это поддерживается тем фактом, что внутреннее оснащение салона, тахометр, дополнительные отсеки для мелочи, поставлялось по выбору покупателя, даже после приобретения машины. К недостаткам пластикового засилья как снаружи, так и внутри, стоит отнести и скрипучесть пластика, которая с течением времени будет только возрастать. А с учетом того, что автомобиль миниатюрный и любой звук в нем усиливается, это довольно большая неприятность.
Двигатель и трансмиссия.
Самая неоднозначная, затратная часть этого автомобиля его двигатель. Прежде всего, следует учесть, что его срок службы напрямую зависит от кубатуры. То есть, пробег может составлять от 100 000 км при версии двигателя в 600 куб.см и до 250 000 у дизельных двухлитровых. Но последние на просторах нашей страны почти не встречаются. Выбирая же среди бензиновых, предпочтение отдают не турбированным, в этом случае можно неплохо сэкономить на моторном масле. К тому же, если тщательно не следить за турбиной, со временем ее починка влетит в копеечку. Но при любом выборе двигательного ряда следует сразу поменять систему ГРМ, включая пластиковые натяжители. Они при длительном использовании становятся не такими упругими, как раньше и соскок цепи ГРМ дело времени.
Но все вышеперечисленное пустяк по сравнению с главной бедой Smart. Дело в его сверхмалой компоновке, малой колесной базе и нестандартной ширине. В итоге все это приводит к тому, что автомастерских, которые могли бы правильно обслужить автомобиль, даже просто поднять его на подъемнике, очень мало. Более того, обычная смена моторного масла сопряжена с целом рядом трудностей, с которыми даже опытному автослесарю, не говоря уже о самом автолюбителе, справиться крайне трудно.
Cпасибо, что дочитали статью. Ставьте пальцы вверх. До скорой встречи.