На протяжении нескольких последних лет рынок белорусского такси переживает непростые времена.
С приходом онлайн-сервисов заказа такси MAXIM и «Яндекс» конкуренция в сфере выросла в разы. Изменения, которые изначально затронули столицу, теперь докатились и до Барановичей. Пользователи активно жалуются на сложности с вызовом авто, а владельцы служб начали терять клиентов и терпеть убытки. Часть из них закрывается, часть соглашается сотрудничать с агрегаторами, остальные стараются сохранить прежнюю независимость.
Новые игроки на рынке
Первый отток клиентов таксопарки Барановичей почувствовали в 2017 году, когда на рынке появился сервис заказа такси MAXIM. Поездки на авто, заказанные через сервис, оказались несколько дешевле, чем в обычном такси, которое нужно вызывать по телефону. И хотя вызвать такси через приложение можно было и раньше, именно относительно невысокая цена, а также более быстрая подача автомобиля сделали свое дело: пассажиры постепенно начали забывать о классических диспетчерских службах.
Из-за невысоких расценок на поездки новый сервис заказа авто оказался доступен даже людям с невысоким достатком, а порой и вовсе без него. С приходом MAXIM услугами такси пользовались даже бомжи. О таких случаях рассказывают сами таксисты. Стремление сэкономить на поездке оказалось сильнее гарантии ее безопасности: люди закрыли глаза на то, что их перевозят без страховки на видавших виды автомобилях, техническое состояние которых чаще всего оставляло желать лучшего.
Более крупными игроками на рынке оказались Uber и Яндекс. В нашем городе они появились в прошлом году, уже после своего слияния. Конкуренция, созданная гигантами, многим оказалась не по плечу: некоторые из служб такси понесли колоссальные убытки, часть оказалась вынуждена либо продавать свой бизнес, либо согласиться работать с агрегаторами.
Отток клиентов и, как следствие, снижение доходов – не единственная проблема, которую принесли с собой новые мобильные сервисы. С их появлением службы такси начали ощущать настоящий кадровый голод: условия работы с агрегаторами оказались более выгодными для некоторых водителей.
– Ничего странного в этом нет: это естественно, что люди уходят туда, где предлагают лучшие условия для работы с более высокой оплатой, – рассуждает Алексей, который работает с «Яндекс. Такси». – И если завтра более выгодным станет сотрудничество, например, с MAXIM либо появится новый сервис, я, не задумываясь, переклею наклейки на автомобиле и уйду работать к ним.
Работа одна, условия разные
Проблемы с клиентами, снижение прибыли и нехватка кадров, по словам владельцев таксопарков, – следствие несправедливой конкуренции. По сути, оказывая одни и те же услуги, им приходится работать в совершенно разных условиях, утверждают они.
– Мы платим налоги и страхуем наших пассажиров во время поездки, автомобили проходят техосмотры. В то время как так называемые агрегаторы этими затратами не обременены, благодаря чему имеют возможность снижать стоимость поездки, а разницу доплачивать водителям, – говорит Октай Гашимов, владелец службы такси «Калі ласка». – Это несправедливо. Почему мы исполняем все, прописанное в законах, а другие делать это не обязаны? Иногда доходит до смешного. Нам однажды выписали штраф за то, что на одном из автомобилей выгорел плафон: стал более светлым, чем был изначально. И это в то время, когда кто-то недоплачивает налоги, а часть денег, которые платят наши пассажиры за поездки, утекает за границу.
Нелегалы и оплата с нюансами
В налоговой инспекции «НК» рассказали, что ведут постоянную борьбу с нелегалами, которые работают через сервис заказа MAXIM. С начала года сотрудники инспекции провели 31 проверку – 15 автомобилей были арестованы и оштрафованы на сумму 8 тысяч рублей. Кроме того, с водителей взыскали налоги в размере 3,5 тысячи рублей.
– Это только малая часть от реальной суммы налогов, которую наш город теряет из-за водителей-нелегалов, – отметили в инспекции. – До сих пор есть люди, которые думают, что MAXIM – это служба такси. Хотя это только диспетчерская услуга, которая сводит пассажиров с водителем. Поездки же не всегда безопасны. Пытаясь сэкономить на поездке, многие не отдают себе отчета, какому риску подвергаются. Помимо того, что пассажиров зачастую возят на полуразвалившихся машинах, водители перед выходом на работу даже не проходят медицинское освидетельствование. Случаи, когда за рулем может оказаться нетрезвый водитель, не исключены.
«Яндекс» работает по-другому, здесь водителей-нелегалов нет. Однако есть нюансы с оплатой. Деньги, которые автоматически списываются с карточки клиентов, перечисляются на счет компании Uber, которая снимает с нее проценты за посредничество. Получается, что часть средств, которые получает белорусский водитель за перевозку белорусского пассажира по территории Беларуси, оседает за границей.
Другое мнение у Октая Гашимова:
– Тех же правил в большинстве случаев придерживается «Яндекс». Чаще всего они ездят без таксометров, не оплачивают ни страховку пассажиров, ни двойной налог на дороги. Лишь немногие индивидуальные предприниматели и перевозчики, начав сотрудничать с «Яндекс», соблюдают правила.
Когда мы едины…
Когда в Барановичах появился MAXIM и из фирм такси начали увольняться таксисты, перевозчики столкнулись с нехваткой машин, а время подачи автомобилей на вызов увеличилось, что вызвало недовольство клиентов и их естественный отток.
– На протяжении нескольких месяцев нам еще удавалось работать в прежнем режиме, а потом из 20 машин, которые на тот момент были в парке, остановилось более половины, – вспоминает Октай Гашимов. – Тогда я предлагал остальным участникам барановичского рынка такси объединиться, чтобы помочь друг другу закрыть эту брешь. Однако желающих не нашлось.
Сегодня в Барановичах практически не осталось самостоятельных служб такси: кто-то закрылся, кто-то ушел в города поменьше, остальным же пришлось согласиться на работу с «Яндекс. Такси».
– Недавно мы опять вели переговоры с одной из фирм, которая, как и наша, остается независимой: скорее всего объединение все же произойдет, – рассказывает Октай Гашимов. – Заказы, поступающие в фирму, где все машины окажутся на выезде, будут передаваться компаньону.
Что будет дальше
Прогнозировать дальнейшее развитие ситуации на рынке пассажирских перевозок такси не берутся даже профессионалы. Одни уверены, что со временем «Яндекс» займет весь рынок, и тогда классические службы такси все же вынуждены будут закрыться, а изначально невысокие расценки на поездки резко вырастут. Другие верят в более оптимистичный для себя вариант развития событий.
– У меня есть знакомый, который владеет службой такси в Москве. Он рассказывал, что с появлением онлайн-сервисов количество заказов в его фирме резко упало: с 1000 до 60. Но позже, достигнув почти самого дна, удалось опять всплыть, пусть и не до прежнего уровня: сейчас они выполняют около 800 заказов, – рассказывает Октай Гашимов. – Клиенты, которые ценят комфорт и безопасность поездок, возвращаются и к нам. Мы продолжаем работать даже в нынешних сложных условиях. Надеюсь, что постепенно на рынке наступит равновесие, каждый займет свою нишу и будет работать в ней.
Наталья СМИРНОВА
Фото Бориса НОВОГРАНА
История в тему
Пешком быстрее
А что думают об агрегаторах такси обычные горожане? Своей историей с «Нашим краем» поделилась 23-летняя Александра.
– Я живу и работаю в Минске, в Барановичи приезжаю проведать родителей. Заодно встречаюсь со старыми друзьями, которые остались в родном городе.
Неделю назад в пятницу вечером я встречалась с подругой. Посидели дома, потом решили сходить в кафе. Я знала, что в Барановичах работает «Яндекс. Такси», этой службой пользуюсь и в Минске, и в Москве, когда езжу в гости к брату. Знаю, что это достаточно дешево, поэтому решила и в родном городе заказать такси у этого агрегатора. Через установленное на телефон приложение ввела свой адрес и точку назначения. Тут же автоматически приложение рассчитало километраж и назвало стоимость поездки – около трех рублей. Дальше на экране появилась надпись: «Поиск машин». Длился он порядка 10 минут. За это время все машины, которые первоначально светились на экране, погасли. Заказ принимать никто не хотел.
Спустя минут 15, наконец, один из водителей принял заказ, о чем мне пришло уведомление. Однако долго радоваться не пришлось: буквально следом раздался звонок от того самого водителя: «Девушка, я случайно нажал на кнопку, отмените, пожалуйста, заказ». На мой законный вопрос, почему я должна так делать и отчего он не хочет меня везти, водитель ответил, что дешевые заказы не выгодны, поэтому никто не хочет их брать.
В итоге вызвали такси обычной городской службы и доехали на нем без проблем.
Это не первый случай, когда быстрее было доехать на автобусе или дойти пешком, чем вызвать такси раскрученных агрегаторов. Помню, в феврале около часа мы с мамой пытались вызвать такси, чтобы доехать от бабушки до своей квартиры. И в тот раз никто из таксистов не захотел нас везти. Вероятно, из-за того, что ориентировочная стоимость поездки составляла около двух с половиной рублей…
Виктория ЗАВЬЯЛОВА