Заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук в комментарии журналу «Эксперт» оценил перспективы частных инвестиций в строительство новых железнодорожных путей необщего пользования в России: «Появление частных железнодорожных линий в России, как правило, обусловлено развитием и освоением новых производственных площадок, чаще всего добычных. Его скорее можно расценивать как промежуточный этап или как один из вариантов строительства железнодорожных линий общего пользования принадлежности ОАО «РЖД». Так, владельцы линии ПАО «Газпром» и линии на Эльгу давно и безуспешно пытаются под различными предлогами «передать/продать» эти линии государству/ОАО «РЖД». Это обусловлено отсутствием экономической целесообразности для экономических субъектов заниматься содержанием дорогостоящей инфраструктуры. Именно это делает железнодорожную инфраструктуру сферой естественной монополии, в которой частные инвестиции без серьезной государственной поддержки труднопривлекаемы. Таким образом, пока с
Заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук в комментарии журналу «Эксперт» оценил перспективы частных инвестиций в строительство новых железнодорожных путей необщего пользования в России:
«Появление частных железнодорожных линий в России, как правило, обусловлено развитием и освоением новых производственных площадок, чаще всего добычных. Его скорее можно расценивать как промежуточный этап или как один из вариантов строительства железнодорожных линий общего пользования принадлежности ОАО «РЖД».
Так, владельцы линии ПАО «Газпром» и линии на Эльгу давно и безуспешно пытаются под различными предлогами «передать/продать» эти линии государству/ОАО «РЖД». Это обусловлено отсутствием экономической целесообразности для экономических субъектов заниматься содержанием дорогостоящей инфраструктуры. Именно это делает железнодорожную инфраструктуру сферой естественной монополии, в которой частные инвестиции без серьезной государственной поддержки труднопривлекаемы.
Таким образом, пока стоимость услуг ОАО «РЖД» находится на относительно невысоком уровне, не позволяющем покрывать затраты частных компаний – потенциальных владельцев альтернативных железнодорожных линий. Только при существенном росте тарифов ОАО «РЖД» могут возникнуть условия, при которых может быть достигнут приемлемый срок окупаемости частных инвестиций, вложенных в альтернативные линии. Однако существенного роста тарифов не допустит государственный регулятор – ФАС России. Следовательно, перспективы самостоятельного строительства и эксплуатации частных железнодорожных линий без поддержки государства и/или ОАО «РЖД» не просматриваются.
Наиболее вероятно применение механизма ГЧП, при котором в конечном итоге, после завершения партнерства, линия будет переходить под юрисдикцию ОАО «РЖД».
Полная версия статьи «Непосильная ноша» с кратким комментарием эксперта ИПЕМ доступна подписчикам журнала «Эксперт» в бумажной версии и по ссылке.
Эксперт,
9 сентября, 2019
Подписывайтесь и следите за новостями и публикациями ИПЕМ на официальных страницах в Яндекс.Дзен и Facebook!
Также по теме:
- Результаты опроса ИПЕМ об эксплуатации маневровых локомотивов на ППЖТ, И. Скок, Я. Распутин, Техника железных дорог, № 2 (46) май 2019
- Железнодорожный транспорт России: вызовы до 2025 года, 11 апреля, 2019
- Локомобили: за и против, И. Скок, РЖД-Партнер, 10 декабря, 2018