FIAT-20B/30A
Страна: Италия
Год выпуска: 1915-1917
Нагрузка: 3,5/6 тн
Двигатель: 10600 см3, 65 л.с.
Где увидеть: TRATTRICE FIAT 20B, Италия, Рим, Museo Storico della Motorizzazione Militare Roma Italy
Поставив колеса-рельсы Бонадженте на тяжелые пушки и обеспечив их возможность стрелять с любых позиций, остался вопрос как их, эти самые пушки доставить на позиции. FIAT строить специальные артиллерийские тягачи, которые то же стали оснащать колесами-гусеницами.
В 1915 году одновременно с поставкой в армию тяжелой артиллерии на заводах ФИАТа начали производство специальных тяжелых артиллерийских тягачей для буксировки орудий. У FIATa не было технологий полного привода и машины получились оригинальными. Мощность двигателя была не очень высока, зато момент 4-х цилиндрового двигателя FIAT-67A с объемом 10600-см3 был отличным. От тягачей тяжелых орудий и не требовалось высоких скоростей, нужно было спокойно и долго тащить по бесконечным горным дорогам пушки. Тягачи: FIAT-20B (65 л.с., нагрузка 3,5 тонны) и 7-ми тонный FIAT-30A (60 л.с.) были подготовлены специально к военной службе. FIAT-30A (60 л.с.) к тому же был бескапотным.
Главной особенностью фиатовских тягачей были большие, около 1-го метра здание колеса и применение на них съемных гусеничных траков, как говорят системы того же Бонадженте (Bonagente), который спроектировал башмаки-траки для артиллерии. И, если башмаки-траки для артиллерии несомненно являются идеей Бонадженте, то возможно его авторство "гусеницам ФИАТа", приписано условно. Но тем не менее, все 155 тягачей были оснащены Cingolo FIAT-Bonagente (Рельсами ФИАТ-Бонадженте(Название Условное).
Идея, лежавшая в основе гусениц для тягачей была еще проще и гениальней, чем для пушек. Это был самый простой из всех возможных вариантов гусениц-башмаков. Педрэйлы от Диплока были космическими кораблями по сравнению с тем, как были реализованы башмаки от ФИАТа. Никаких рельсов и креплений, просто 8 досок шарнирно соединенных кольцом. Это кольцо одевалось на колесо тягача и образовывало с одной стороны бесконечную крепкую поверхность по которой колесо ехало и низкое давление на грунт, так как всегда опиралась минимум одна доска на землю. Конечно это был отнюдь не вездеход, но проходимость была сравнимой с возможностями пушек и "гусеницы" были съемные.
Когда не было необходимости тягать пушки по бездорожью и например дорога была твердой, гусеницы укладывались на специальные П-образнце рамы вокруг заднего колеса. Этими то рамами ФИАТы тягачи сразу и выделяются среди других машин. Надежные и просты тягачи использовались до начала Второй мировой войны.
В Музее военной техники ( Museo Storico della Motorizzazione Militare Roma Italy ) в Риме хранится один сохранившийся образец тягача с сохранившимися гусеницами Бонагетте.
Источник:
Евгений Кочнев, Энциклопедия военных автомобилей 1769-2006 гг.