Что не так с РД-180: почему его только продают, не используя для собственных разработок?

История ракетного двигателя РД-180, одновременно величественная и трагичная, в какой-то степени отражает патовую ситуацию, сложившуюся в отечественной космонавтике. И даже тот факт, что Россия – единственная среди собратьев по СНГ страна, сохранившая свои технологии по разработке реактивных ракетных агрегатов, бонусных очков ей не добавляет.

Наверняка многие, кто хотя бы немного в теме, удивлены, почему наши корабли до сих пор летают на дряхлых ракетоносителях, практически на тех, с которых начиналось освоение космоса. Ведь им не один десяток лет, что мешает создать современную установку на базе РД-180? А причины для этого есть.

Конечно, это хорошо, что американские «Атласы», выводившие на орбиту многочисленные спутники и спускаемые аппараты, несут в основе российский двигатель. Но было бы гораздо лучше, если бы на РД-180 летали наши корабли. Кстати, США вовсе не считают свои ракеты в чем-то «российскими», тем более что в процессе доводки агрегат был основательно переделан, адаптирован под систему измерения, топливо, управление. Это равносильно тому, что объявить айфон корейским или китайским: наличие комплектующих Samsung и сборка на заводах Foxconn не меняют его национального признака.

Но вернемся к РД-180. В каком-то смысле он является тупиковой ветвью отечественного двигателестроения. И вот почему: фактически его создали из другого монстра, РД-170, в котором было 4 камеры сгорания. Тот разрабатывался под конкретные цели, был самым мощным в мире и использовался всего-то пару раз. А тут как раз произошел развал СССР.

Агрегаты подобного масштаба стали не нужны, поэтому, отрезав 2 камеры, получили РД-180. Но и такой усеченный вариант в России использовать негде. Проект «Русь» загублен на корню, поговаривают, что конструкторы собираются еще больше уменьшить агрегат, оставив из 2 камер сгорания всего одну.

Кстати, в связи с напряженностью между Вашингтоном и Москвой, американцы ищут способы избавиться от зависимости в ракетных двигателях российского производства. Как только представится возможность, они перейдут на собственный аналог. Вот такая грустная история с отличным двигателем, который оказался не у дел.