«Строитель мостов» — звучит романтично, не так ли? На деле же таких людей не бывает. Зато есть инженеры, механики, электрики, сварщики, технадзоры, эксперты и многие другие, без чьих рук и опыта ни один мост не построишь.
Однако в мостостроении принимают участие не только вышеперечисленные профессионалы. В возведении Крымского моста принимали участие даже сапёры и археологи.
Как строили Крымский мост, и кто ещё принимал участие, кратко разберём в статье.
История строительства
Февраль, 2014. Первые инженерные изыскания и археологическое обследование территории.
Июнь, 2014. Строительство моста одобрено!
Февраль-март, 2015. Выбран генподрядчик на строительство — ООО «Стройгазмонтаж». За всю работу по проектированию и строительству мост отвечает дочерняя компания «СГМ-Мост».
Весна, 2015. Сапёры в действии! Они обследуют берега и акваторию пролива на предмет взрывоопасных предметов. В мае на местности орудуют археологи: изучают памятники бронзового века. Всё, что представляет научный интерес, отправляется в музеи. Проводятся геодезические исследования и кадастровые работы.
Лето, 2015. Летом было сделано многое: проведены мероприятия по охране природы и её обитателей; созданы площадки для сборки элементов моста; построена технологическая дорога для доставки грузов; построены первые вахтовые городки.
Осень, 2015. 1 октября — старт строительства автомобильного подхода к мосту со стороны Краснодарского края. Тем временем в Таманский музейный комплекс переданы сотни археологических находок. В ноябре проектная документация получила заключение государственной экологической экспертизы. Звери и растения не пострадают!
Зима, конец 2015. Строители укрепили склон с керченской стороны, а экологи в это время изучают состояние воды, почвы и воздуха.
Зима, начало 2016. Начинается активная фаза строительства. 19 февраля проект моста получил положительное заключение госэкспертизы и подтвердил достоверность сметной стоимости.
Весна, 2016. В марте началось возведение свайных фундаментов моста, в апреле готова первая опора моста на суше. Чуть позже в марте к строительству привлечены и другие подрядные организации. В основание моста погружено уже более 1000 свай.
Лето, 2016. Работа кипит: начато строительство моста на морских участках.
Осень, 2016. Возведены первые 100 опор на сухопутных участках! Также построена первая опора в акватории.
Зима, конец 2016. Восстановлены 30 км дорог на Тамани. Возведено 200 опор моста в акватории.
Зима, начало 2017. Погружено 50% от всего объёма свай. Началось строительство автомобильного подхода к мосту.
Весна, 2017. В апреле началось бетонирование фарватерной опоры моста. Таких опор две, они будут держать над водой судоходные арки.
Лето, 2017. В середине июня завершена сборка железнодорожной арки моста, в конце июля — автодорожной арки. Строители начали укладывать первый асфальт. В августе погружены все сваи в основание автодорожной части моста. В конце августа под аркой прошло первое судно!
Осень, 2017. Научно-исследовательский институт диагностики подтвердил 100% точности установки железнодорожной арки. Автодорожная арка поднята на проектную высоту. Коса и остров Тузла соединены пролётами!
Зима, конец 2017. Все опоры и пролёты под автодорогу готовы! Выбрано также название моста.
Зима, начало 2018. Обустроена проезжая часть на пилотном участке автодорожного моста. Строители начали сооружать морские пролёты под железную дорогу.
Весна, 2018. Старт пусконаладочных работ автоматизированной системы управления дорожным движением. Разметка, освещение и асфальтирование завершены. Прошли первые испытания автодорожной части моста. 16 мая — запуск автодорожного движения по Керченскому мосту!
Лето, 2018. Погружена последняя свая ж/д части моста. Уложены первые рельсы.
Осень, 2018. По автодороге запущено грузовое движение. Все ж/д опоры готовы.
Зима-лето 2019. Завершающие работы по строительству железной дороги. Установлены шумозащитные экраны и освещение, в марте собраны ж/д пролёты, к концу июля уложены все рельсы. Открытие ж/д моста запланировано на декабрь 2019 года.
Результат
Спустя пять с лишним лет после первых инженерных изысканий Керченский пролив пересекает Крымский мост — сооружение длиной 19 км, высотой конструкции 80 м, высотой свода над водой 35 м. Считается, что теперь самый длинный мост в Европе и в России, именно Крымский.
Всего в процессе строительства было задействовано более 3500 инженеров и рабочих (по некоторым данным — до 5500 человек), а также более 20 субподрядных организаций.