Самое впечатляющее ― электросамокат везет сам! Оттолкнулся ногой, прокрутил накладку на руле ― и вперед! При «ножном» импульсе самокат уверенно разгоняется, пока не наберет максимум.
В характеристике у него прописана максимальная скорость 45 км/ч и быстрее. По ощущениям ― «довольно быстро». Но такая езда не такая уж скоростная, особенно когда тротуар ползет под гору. Однако, пешеходы остаются позади. И да, они замечают тебя прежде, чем их обгонишь: мотор жужжит и привлекает внимание.
Теперь о главном. При выборе электросамоката не стоит забывать о трех моментах.
Иногда электросамокат разряжается
Одного заряда батареи хватает примерно на час езды в режиме «даешь газу!». Потом «железный конь» заметно чахнет, и прежнего задора ― как не бывало. Конечно, до ближайшей розетки дотянешь «на ноге», но это не очень удобно:
- во-первых, из-за расположенных внизу батареи и движка площадка для ног расположена высоко над землей. Чтобы оттолкнуться от земли, нужно сильно сгибать ту ногу, что стоит на самокате;
- во-вторых, это не легкий самокат, а тяжеленная штуковина. Время зарядки у нее 2-8 часов (сроки разные в зависимости от модели). Так что в следующий раз кататься придется не скоро.
Чтобы не довольствоваться малым при выборе электросамоката, обращайте внимание на емкость аккумулятора и запас хода. Здесь все стандартно: чем объемистее аккумулятор, тем больше вы сможете проехать на одном заряде.
- У бюджетных моделей аккумулятор до 10 Ач, что позволяет прокатится до 25 км.
- Средний сегмент ― до 15 Ач.
- Самые дорогие ― до 35 Ач, этого хватает, чтобы промчать до 110 км.
Батареи разделяют на две категории ― свинцовые и литиевые.
- Свинцовые гораздо тяжелее литиевых, но работают при морозе даже - 20°C.
- Литиевые легкие, однако, быстро разряжаются уже при - 5°C.
Так что придется выбирать: либо легкие, либо морозоустойчивые. В среднем, батарея рассчитана на 250 циклов зарядки. Когда она иссякнет, можно купить новую там же, где и сам самокат.
Бордюры и лестницы ― не для электросамоката
Широченные колеса незаметно «съедают» неровности, трещины и выбоины на своем пути. И даже съезжать с бордюров и заскакивать на них было бы нормально, но длинная колесная база и низко висящий поддон с батареей не позволяют: цепляешься брюхом.
В целом, самокат крепко «сшит» и не развалится, если надумаетесь на нем стримить (как-то моему пришлось везти двух взрослых ― и ничего, справился). Но это неудобно, он тяжелый. У моего «коня» стальная рама. По этой причине несподручно таскать его по лестницам и переходам. Стихия электросамоката с алюминиевой и карбоновой рамами ― асфальтированные дорожки и утрамбованный грунт.
И да, берите себе на заметку: комфортная езда во многом зависит от типа колес:
- накачиваемые уменьшают нагрузку на двигатель;
- цельные не боятся проколов и долго изнашиваются;
- большие колеса ― лучшая амортизация;
- меньшие ― маневреннее.
Дождь и лужи электросамокат «не любит»
Вы-то не сахарные, не растаете, а вот электросамокат под дождем может сломаться. Мотор и цепной механизм защищены от влаги и грязи не герметично, так что глубокие лужи и проливной ливень повредят технику. По безобидным лужицам тоже гонять не стоит, одежда будет рябить от брызг.
Но при покупке самоката все-таки присмотритесь к системе торможения. Конечно же, тормоз работает безотказно. Так что стирать об асфальт подошвы не придется. Но это потому что, железного коня обычно оснащают барабанными или дисковыми тормозами.
- Первые относительно защищены от пыли и влаги.
- Вторые легче настраивать и регулировать. Они не так быстро изнашиваются.
Прокатиться на самодвижущемся агрегате ― это море эмоций и впечатлений.