Как и любой автопроизводитель, всесоюзно известный венгерский производитель автобусов Икарус был не чужд поэкспериментировать в новых разработках. Благодаря этому были построены ряд интересных и необычных прототипов.
1. Икарус-290 (1978 год)
Автобус имел длину 14 метров (классические сочлененные автобусы венгерского производителя имели длину 17 - 18 метров), предназначался для работы в аэропортах, мог перевозить 143 пассажиров. Как и полагается аэропортному автобусу, Икарус-290 имел двери с обеих сторон (по две на каждом борту)
Автобус для аэропорта с высоким полом не годился, в связи с чем пришлось технически поэкспериментировать: двигатель был расположен в передней части, автобус получил передний привод, но это позволило сделать его низкопольным: уровень пола над дорогой был всего 380 мм.
Всего было выпущено 10 автобусов.
2. Икарус-242
Создавая низкопольный автобус 290-й модели за спинами венгерских конструкторов уже был задел: в 1969 - 1970 годах был построен Икарус-242. Это был низкопольный автобус с заднемоторной компоновкой, позднее, в 1984 году, была построена сочлененная версия Икарус-284.
Вопреки ожиданиям, автобус не являлся никзопольным в общепринятом сейчас понимании: в районе передней двери высота пола была 670 мм.
Было построено несколько версий для города и для пригородных маршрутов, в серию автобус не пошел.
3. Икарус-270
В 1977 году один из выпусков журнала "За рулем" имел на обложке автобус с необычным внешним видом. Это был полутораэтажный Икарус-270. Впервые автобус был представлен в 1975 году.
Автобус вмещал 40 человек и имел все блага цивилизации: буфет, рукомойник, холодильник, 220-сильный двигатель позволял разогнать автобус до 106 км/ч.
Почему же автобус был полутораэтажным? На 200 мм пол пассажирского салона приподняли ради вместительных багажных отсеков - именно такое решение применяется на всех современных автобусах, только тогда сделали своеробразное решение, делавшее потолок над водителем ниже, чем в пассажирском салоне, из-за чего получилась своеобразная ступенчатая передняя часть.
Сзади была характерная надстройка - это система кондиционирования воздуха.
4. Икарус-254
Разрабатывался практически одновременно с 270-й моделью и туристический автобус повышенной вместимости. Как и 270-ка, автобус имел увеличенные багажные отсеки и высокий пол в пассажирском салоне.
Всего было выпущено 6 автобусов, последний - уже в 1981 году. Трудились автобусы в экскурсионных бюро Будапешта.
5. Икарус-293
Пожалуй, самый известный из экспериментальных Икарусов - трехсекционный сочлененный автобус. Был построен в 1988 году, когда уже вовсю шли работы над новой 400-й серией. Опытная эксплуатация двух опытных автобусов в крупных венгерских городах не показала хороших результатов. Тем не менее, один из автобусов был слегка доработан и продан в Тегеран, где отработал на маршрутах до 2009 года. Еще несколько машин работали в Кубе, они собирались по лицензии Икаруса.
Даже неудачные эксперименты дают бесценный опыт, который инженеры Икаруса использовали при дальнейших разработках. Жаль, что высокопольные туристические автобусы не нашли необходимого спроса и не изготавливались серийно, так мы бы получили удобный междугородный автобус еще в середине 80-х годов.
Подписывайтесь на блог, ставьте лайки, дальше будет интереснее!