Итак, в первой части мы выяснили, что новый "тритон" на механике, хоть и замаскировался под модника, остался довольно серьезным внедорожным пикапом со всеми его плюсами и минусами. Теперь настал черед покататься на обновленной версии этой машины с автоматической трансмиссией.
Мы имеем честь лицезреть самую богатую версию Instyle с “автоматом” и дизелем повышенной мощности (мотор тот же, что и на младших комплектациях, но модернизированная система газораспределения дает +почти 30 лошадиных сил).
Из заметных внешних отличий от "Эльки" с МКПП - теперь есть ступеньки-пороги и задний бампер, который давно требовали многие клиенты. Только вот пластиковый он, по мне — толку не много, все равно многие будут ставить гораздо более практичные железки.
А еще у версий с АКПП (не только у самой “богатой” Instyle, но и у Intense AT), наконец, появилась камера заднего вида, в четвертом поколении недоступная ни штатно, ни опционально. На пикапе это очень полезная вещь!
Жаль, вне зависимости от комплектации убрали другую полезную штуку - сдвижную форточку заднего стекла.
Кому она мешала-то? Во-первых, слегка приоткрыв боковушки и это самое заднее окно, можно было создать приятную самовентиляцию салона. Во-вторых, и в главных, при наличии кунга можно было перевозить какой-нибудь длинномер вроде рулона линолеума (именно его лично я когда-то подобным образом и вез), не оставляя открытым борт. Жаль, жаль, жаль….
Что еще по внешним отличиям? Диски также 18-е легкосплавные, зеркала и дверные ручки - в том же самом хроме. Никаких тебе, например, рейлингов на крыше, или, на худой конец, каких-нибудь модных шильдиков, обозначающих, что перед нами самая мощная и дорогая версия.
Теми же порогами и бампером вместо противооткатного бруса оснащается и упомянутая ранее комплектация Intense AT.
А, вот - у Инстайла и только у него передняя оптика светодиодная. Впрочем, и обычный галоген на Интенс с механикой светил вполне достойно, хотя, диоды выглядят, конечно, моднее.
Заглядываем внутрь, наверняка салоны Intense и Instyle….ничем не отличаются??? Вот так сюрприз! А где же, к примеру, кожаная обивка сидений? Оказывается, в прайсе ее в принципе нет! И регулировки кресел по-прежнему механические.
Ага, климат-контроль тут двухзонный, но какие еще отличия?
Может быть, обогревается задний диван? Нет, “теплые” все так же только передние кресла и руль. И мультимедийное оснащение не поменялось - магнитола с тачскрином, bluetooth, USB и 6 колонок. Играет неплохо, но и ничего особенного.
Ничего особенного также не обнаружил, попробовав баловаться эксклюзивной системой голосового управления функциями мультимедиа, которой козыряет Mitsubishi. Данный электронный интеллект понимает довольно ограниченное число команд и пользоваться всем этим не особо удобно. Зачем изобретать велосипед, когда Apple и Google давно все придумали, для меня загадка.
Итак, отличия по функционалу и салону минимальны, а ведь когда я только сел в L200 Intense, в глаза сразу бросилось большое количество заглушек на панели - насчитал более десятка, в 4-м поколении такого не было.
И я был уверен, что в Instyle большая их часть заменится на кнопки управления какими-то опциями. Но почти все фальшпанельки на своих местах, разве что прибавились дополнительные контроллеры климатической установки спереди и usb-разъемы для заднего ряда.
Полез в прилагающийся к машине "букварик": там упоминается куча всего, начиная с системы бесключевого доступа с кнопочным запуском двигателя, и заканчивая разъемами HDMI.
Выходит, могут быть какие-то дисплеи в подголовниках или монитор в потолке? Но в реальности ничего этого нет, и оно не предлагается опционально за доплату ! А зачем про это писать? Ничего не понятно…..
Раз уж прозвучало слово “доплата”, давайте поговорим про деньги. Для справки: самая “деревянная” комплектация современного пикапа Mitsubishi L200 с механикой и парт-таймовым приводом обойдется 2 миллиона 70 тысяч рублей.
Чуть более дружелюбная к человеку версия, в которой хотя бы все стеклоподъемники электрические - 2.200.000 руб. Стоимость комплектации DC Intense с МКПП (такой автомобиль тестировался первым) - 2.396.000 рублей.
А вот за “максималку” придется выложить два семьсот. Серьезная цифра и серьезная разница - триста тысяч. И это при том, что, как мы видим, оснащение-то очень схожее. Да, механическая и автоматическая трансмиссия - это важное различие. Но есть ведь еще и комплектация Intense с “автоматом”, которая обойдется покупателю в два с половиной миллиона без пары копеек, и у которой по сравнению с Instyle отсутствуют разве что диодные фары и возможность раздельной регулировки температуры для водителя и пассажира.
Получается, что действительно фундаментальное отличие самой богатой комплектации - мотор мощностью 181 лошадиная сила (против базовых 154). Давайте попробуем оценить Инстайл на ходу.
Поведение на разных типах покрытий в сравнении с протестированной ранее версией, понятно, не поменялось - плывем по ровному асфальту, спокойно глотаем крупные ухабы и дрожим на мелких.
Будем надеяться, с выходом следующей генерации своего пикапа Мицу сумеет настроить подвеску более сбалансированно.
Кстати, при городских тестах обнаружилась занятная особенность, которая меня просто озадачила, а, например, моего друга, с которым раскатывали по городам и весям, раздражала - в боковых стеклах на уровне зеркал заднего вида всегда отражается блестящая окантовка расположенного на панели воздуховода. Получается, что, посмотрев в правое или левое зеркало, ты всегда видишь эту “блестюшку”.
Нам это видно, а создателям машины нет? Складывается впечатление, что автомобиль как будто не до конца испытали и отладили. Вот, к примеру, досаждающе сильное биение в руль на неровной дороге тоже заметили только мы?...
Возвращаемся к ходовым испытаниям. С автоматической коробкой передач машина, заглохнуть со старта, как "механика", естественно, не может, и разгоняется она очень недурно, а на средних оборотах - просто отлично. При этом, хотя паспортно версия с автоматической трансмиссией расходует чуть больше топлива, чем вариант с механической коробкой, в реальности по показаниям компьютера выходило наоборот: в районе 10 литров солярки на МКПП и около 9,5 на АКПП.
Получается, что я, апологет «механики», вынужден признать — выбор L200 с «автоматом» предпочтителен. Это удобно, нет опасности заглохнуть посреди какой-нибудь лужи, в работе на среднестатистических режимах коробка не «тормозит», с набором скорости для обгона проблем нет.
Однако, они есть, если использовать режим кик-даун. Автомобиль на долю секунды "задумывается", через мгновение появляется гул раскручивающегося двигателя и лишь затем идет относительно резкий разгон.
Вновь нахлынули приятные и не очень воспоминания о моей "Эльке" с АКПП 2008 г.в. - на ней была ровно та же история. В общем, хорошо ехать эта машина может, но с самым большим удовольствием она это делает тысячах с полутора-двух оборотов на одометре без резкого нажатия педали в пол.
Бездорожье “автоматической” L200 также по плечу. Мы покатались по полям, заехали в песчаный карьер. К слову, наличие пластиковых порогов отрицательно на геометрической проходимости не сказывается - если расстояние под передним бампером позволило заехать на препятствие, то подножками вы его не зацепите.
А вот задний бампер, увеличивающий и без того немалый задний свес, заставил попереживать. На штурме песочного бархана машина подзакопалась, и я уж думал, что при выезде из “засады” задним ходом бампер оторвется. Но он выжил.
Вообще же движение по пересеченке дается этой Mitsubishi легко. Там, где многие современные машины с формулой 4х4 уже начнут испытывать проблемы, L200 идет на заднем приводе. А уж если подключить переднюю ось, пониженный ряд в раздатке и заднюю блокировку - этот пикап ползет по бездорожью более чем уверенно.
Вновь порадуюсь тому, что популярный утилитарник не перерождается в кроссовер (по крайней мере - пока). Хотя из-за внешней навороченности строить из него действительно серьезный внедорожник с силовым обвесом и лебедками теперь уже будет достаточно сложно.
Также можно порадоваться за размер грузового отсека. Когда только вышла четвертая генерация, покупатели были озадачены уменьшением кузова, длина которого не достигала и метр сорока. Позже Мицубиси пришлось дополнительно выводить на наш рынок версию с полутораметровым грузовым пространством.
На 5 поколении «полуторка» идет штатно, мне пришлось совершить кое-какие перевозки, и можно смело сказать, что нынешний L200 будет хорошим помощником предпринимателям и просто людям, ведущим активный образ жизни.
В завершение попробую ответить на вопрос, поставленный "подводке" материала о Мицу с механической коробкой - многое ли изменилось? Думаю, что если вы, как и я, до этого ездили на 4 поколении L200, самым существенным отличием для вас станет очень бодрый в середине и вялый на низах мотор. Ну и, само собой, внешний и внутренний дизайн сильно изменился. Салон однозначно похорошел (хотя не стал удобнее), экстерьер - тут на любителя. Но в целом, нельзя сказать, что машина стала принципиально иной, никаких ошеломительных откровений.