Присоединившись к Alfa Romeo, Коломбо не остался достаточно долго для воплощения проектов в жизнь, и Ferrari снова стала искать нового главного инженера. Тем временем проектировщики превратили чертежи в пригодные для использования чертежи, и первые детали двигателя были отлиты в середине 1946 года. Строительство рам шасси было поручено Gilco, который завершил две аналогичные рамы в сентябре 1946 года. Месяц спустя Аурелио Лампреди присоединился к команде инженеров. помочь в разработке двигателей, которые страдали от различных проблем с прорезыванием зубов.
В ноябре Enzo Ferrari официально объявила о выпуске трех серийных автомобилей, каждый из которых имеет 1,5-литровый двигатель V12. Это упоминалось как '125', как ссылка на унитарное смещение; политика именования, которая должна была использоваться в течение многих десятилетий.
Лишь в марте 1947 года первая машина была готова ездить на собственной мощности. Через две недели после начала испытаний Лампреди уехал, чтобы снова оставить команду молодых инженеров без лидера. К маю два совершенно разных Ferrari были готовы дебютировать в соревнованиях. Первый автомобиль имел полностью закрытую конструкцию родстера, в то время как второй был оснащен довольно уродливым кузовом крыла для велосипеда. Два происшествия с велосипедом-крылом и сильно курящим двигателем в родстере замаскировали потенциал Ferrari 125 на его дебюте в Пьяченце 11 мая. Спустя две недели Франко Кортезе довел родстер до первой победы производителя только во второй гонке!
На протяжении всего сезона гоночные усилия сочетались с постоянным развитием двух автомобилей. Чтобы взять более мощные автомобили, диаметр и ход двигателя V12 были увеличены до 1908 кубических сантиметров, а автомобили были соответственно переименованы в 159. Третий автомобиль был сконструирован летом и оснащен недавно разработанным кузовом велосипедного крыла. Коломбо вернулся в качестве консультанта и сразу же решил изменить двигатель 159 со значительным увеличением производительности в результате. Рэймонд Соммер одержал первую крупную победу компании на Гран-при Турина с новым веломобилем, оснащенным модифицированной Коломбо версией 159 двигателя.
В то время как новый мотоцикл в стиле «крыло» третьего автомобиля лег в основу первого «серийного» Ferrari, работа над двигателем еще не закончилась. И снова диаметр и ход были увеличены, но лишь незначительно - до 60 и 58,8 мм соответственно. В результате двигатель объемом 166 сместился чуть менее чем на 2 литра, что делает его по-прежнему подходящим для популярного спортивного гоночного класса в Италии. Оснащенный этим двигателем, победитель в Турине получил серийный номер 002C, был переименован в 166 Spyder Corsa и продан в конце декабря 1947 года.
В 1948 году было построено еще семь автомобилей из существующих и новых деталей по образцу «002C» перед вторым поколением всех были представлены новые гоночные и уличные автомобили.