На просторах интернета, в режиме серфинга сайтов многие автовладельцы лихорадочно ищут информацию о функциональной особенности клапана ЕГР. Что же влечет этих жадных до поиска истины? Определю вам 3 основные причины, почему у озабоченного клапаном ЕГР интернет серфера, возникает вопрос назначении клапана рециркуляции отработанных газов. И так первая причина. Клапан не исправен и как его восстановить. Вторая причина. Клапан неисправен и в следствии его неподъемной стоимости, возможно ли его отключить заглушив. Третья причина самая интересная. Клапан исправен, возможна ли экономия и увеличение мощности, если его отключить или вообще заглушить. Кто нибудь нашел себя? Конечно есть и категория просто интересующихся. Но это не основная аудитория подпадающая для страждущих правды. И я вам раскрою ответ на загадку, которую вам не раскроет даже такой авторитетный сайт как авто ру. Мне доподлинно не известно, либо авторитетные авторы статьи на авто ру, сами не знают истинного назначения данной системы, либо тщательно скрывают от нас. Да, мне понравилось описание функциональной особенности клапана рециркуляции отработанных газов на этом ресурсе, но там тема тоже до конца не раскрыта. Поэтому сейчас вы узнаете истину. Действительно, цель клапана рециркуляции ОГ в том, что бы уменьшить уровень кислорода топливно-воздушной смеси в камере сгорания с помощью пере направления отработанных газов снова в цилиндры. Но для чего это делается? При воспламенении топливной смеси, такие детали как выпускные клапаны, и элементы поверхности камеры сгорания в целом сильно нагреваются и это свойство может привести к неконтролируемой детонации топлива. То-есть подаваемый в цилиндры бензин проще говоря, может воспламенится от нагретых поверхностей. Для того что бы увеличить мощность двигателя, приходится все таки увеличивать объем топлива, что грозит еще большим перегревом элементов камеры сгорания и увеличением окисления азота. С помощью ЕГР снижая уровень кислорода все это выходит другим боком, падает мощность и выброс карбона увеличивается. Где же здесь экология? Минус NOX, зато плюс СО. Основное назначение данной системы конструкторы создавали для предотвращения детонации в камере сгорания двигателя в моменты частичных нагрузок. Например в частом разгоне и торможении в городском режиме. А история с тришкиным кафтаном как сокращение выброса окиси азота как дополнительный бонус. Вот и весь секрет. Пользуйтесь советом опытного авто-электрика со стажем и удачной вам дороги!