Lamborghini 400 GT - второй автомобиль, созданный компанией Ферруччо Ламборгини. Первый автомобиль, который использовал обозначение GT, по сути был 350 GT с 4,0-литровым V-12 под капотом. Позже, в Carrozzeria Marazzi, кузов был модифицирован путем расширения линии крыши для размещения еще двух пассажиров сзади. Эта модель известна как 400 GT 2+2.
Начало истории
История в том, что Ферруччо Ламборгини решил выпускать свои автомобили после покупки Ferrari, модели из огромной серии 250. Будучи любителем путешествий, Ферруччо был уверен, что Ferrari не удобен для продолжительной езды, как ему бы этого хотелось.
Он приступил к созданию собственной машины, финансируемой деньгами, которые заработал, производя тракторы. Первой моделью стала 350 GT, построенная Carrozzeria Touring, а два года спустя, появилась 400 GT.
В отличие от 350 GT, которую построила компания Touring с использованием запатентованных алюминиевых корпусов Superleggera, 400 GT использовал более тяжелый листовой металл и несколько отличался дизайном. Конечным результатом стал автомобиль, который соответствовал желаниям Ферруччо.
Грустно думать, что теперь Lamborghini больше не выпускает автомобили, которые следуют духу Ферруччо.
Экстерьер
Lamborghini 400 GT был создан для клиентов, которым нравился 3,5-литровый двигатель V-12, установленный в 350 GT, но желавшим больше мощности. К концу 1965 года Lamborghini начал экспериментировать с увеличенным объемом двигателя. В начале 1966 года предложили 400 GT, название которого связано с объемом двигателя 4,0 литра.
Первые 23 экземпляра 400GT были тем же 350GT, но с большим двигателем.
В то время, автомобили построенные в Carrozzeria Touring имели легкий алюминиевый корпус, в то время как остальные получили более тяжелый стальной. В 1966 году, было поручено изменить дизайн 350 GT таким образом, чтобы он оставался верным оригиналу.
Спереди 400 GT 2+2 получила четыре фары в овальных корпусах на капоте. Эти корпуса простираются до середины капота. Переход от двух к четырем фарам, обусловлен новыми правилами безопасности в США.
Профиль автомобиля чистый, отмечен только небольшим изгибом. Арки задних колес не округлены, в отличие от передних, в Touring решили, что более прямой дизайн создаст элегантный вид, а хромированные зеркала в форме капли выглядят уместными.
Хотя линия крыши выше, чем у 350 GT, она изящно изгибается в направлении задней части, где сливается с линией задних крыльев, которые заканчиваются нисходящим уклоном и переводят взгляд к узким задним фонарям автомобиля.
Два задних фонаря кажутся, слишком маленькими. Задние бамперы, как и спереди, обвивают углы автомобилей. Номерной знак расположен в углублении, вырезанном на закругленной задней части автомобиля. Крышка багажника простирается до края зоны номерного знака. Четыре полированных выхлопных трубы выходят из-под автомобиля, по две с каждой стороны.
Интерьер
Интерьер Lamborghini 400 GT - это элегантное место, являющееся классическим примером интерьеров итальянских спортивных автомобилей.
В ранних версиях было 3-спицевое рулевое колесо с деревянным ободом, а некоторые более поздние версии получили кожаный руль. За рулем расположены три датчика: два больших, тахометр и спидометр, и меньший который информирует о давлении масла.
Верхняя часть имеет утопленную центральную панель, на которой размещены дополнительные датчики, а также несколько сигнальных ламп и индикаторов.
Ниже находятся тонкие ручки и переключатели, которые управляют системой вентиляции, дворниками и дальним светом. Радио расположено под перчаточным ящиком со стороны пассажира.
400 GT получил удобные сидения. В задней части места не очень много, как для ног, так и для головы, но там могут разместиться два небольших человека.
Стоит отметить, что 400 GT 2+2 поставлялся с двумя дополнительными сиденьями сзади, но каждое сидение стоило 500 долларов. Это около 7 800 долларов на сегодняшний день.
Двигатель и трансмиссия
Lamborghini 400 GT выглядел и ощущался, как автомобиль для дальних размеренных поездок, но на самом деле это был настоящий Lamborghini.
Увеличив объем двигателя V-12, а также степень сжатия, чтобы получить дополнительные 40 лошадиных сил по сравнению с 350 GT, 400 GT стал настоящим спортсменом. Автомобиль развивал максимальную скорость 270 км/ч и разогнался до 100 км/ч в час всего за 6,8 секунды. Это сделало 400 GT быстрее Ferrari.
400 GT получил механическую коробку передач с 5 скоростями и синхронизатором, которая заменила старую Солсбери. Это была коробка передач, разработана Джаном Паоло Даллара, главным инженером в Lamborghini, который также позаботился о дифференциале.
V-12 дал мощность и в то же время был тихим, надежным и податливым. Подвеску сзади пришлось приподнять, чтобы справиться с потенциальным весом двух дополнительных пассажиров, но маневренность автомобиля от этого не пострадала.
Говоря о подвеске, 400 GT поставлялся с винтовыми пружинами, телескопическими амортизаторами с трубчатыми рычагами и стабилизаторами поперечной устойчивости. Lamborghini установили дисковые тормоза Girling на все четыре колеса Borrani. Рулевое управление было от ZF.
Заключение
Lamborghini 400 GT - недооцененный автомобиль, а общественность не проявляет должного интереса к этому автомобилю.
Фактически, 400 GT - это отличный универсальный автомобиль своего времени, быстрый грациозный GT, который укрепил репутацию Lamborghini, покорив как европейских, так и американских покупателей.