В конце 1960-х появилось несколько невероятных автомобилей. Это была эпоха, когда Ferrari 275 GTB/4 и Lamborghini Miura побили рекорды скорости среди серийных автомобилей и вступили в эру суперкаров.
Но эти автомобили не были экзотическими итальянскими автомобилями, которые приносили основную прибыль компаниям. Многие забывают, что GT 2+2 были основной строкой дохода. Lamborghini немного опоздала с предложением в этой нише, но поклонники марки согласится, что это стоило ожидания.
Первым GT 2+2 от Lamborghini стала Espada, что по-испански «меч». Как и Miura, Espada предложила новый подход к внешнему виду, но дизайн значительно отличался, чтобы автомобили не выглядели производным друг от друга. Espada предложила мощь и большое внутреннее пространство, став лидером в своем классе.
Неудивительно, что на долгие годы Espada стала самой продаваемой моделью Lamborghini. За несколько лет автомобиль несколько раз подвергался рестайлингу, есть три разных серии Espada, но самым большими изменениями от одной серии к другой всегда был дизайн интерьера.
Экстерьер
Espada разработана Марчелло Гандини из Bertone. Он разработал Miura, а позже разработал над дизайном Countach, что позволяет увидеть эволюцию его идей. В 1967 году Гандини выпустил концепты Lamborghini Marzal и Jaguar Pirana. Автомобили были похожи, но Jaguar стал более сдержанной идеей, а Lamborghini более яркой. У Marzal были двери чайки и заднее расположение двигателя, наряду с сумасшедшим футуристическим интерьером.
Espada использовала эти автомобили для вдохновения, хотя двигатель был перемещен вперед, и установлена пара обычных дверей. По форме Espada больше похожа на концепт и выглядит как автомобиль, у которого двигатель сзади. Это был смелый дизайн, который до этого видели только в концептах, но Lamborghini осмелилась на производство.
Интерьер
Интерьер Espada также многое позаимствовал от концепта Marzal, хотя некоторые причудливые ходы были смягчены. Самая важная особенность Espada - просторный четырехместный салон. Учитывая, что это первый GT 2+2 Lamborghini, заднее сиденье выполнено с особым усердием. Черты салона привлекательные, но не эталон практичности.
В первой серии Lamborghini еще придерживались креативного подхода к приборной панели, с отдельными блоками для некоторых датчиков, размещенными в не самых нужных и удобных местах. С экспериментами покончили выпустив сериею 2, интерьер получился очаровательный и чудаковатый, но подходящим для Lamborghini. Серия 3 поменяла отделку салона с дерева на алюминий, но компоновка осталась практически неизменной.
Двигатель и трансмиссия
Это был период, когда Lamborghini работала с двигателями V-12, и Espada последовала примеру. Это был все тот же V-12 в различных вариациях и состояниях настройки, и использовался до тех пор, пока Aventador не получил совершенно новый двигатель. В случае с Espada это была 3,9-литровая версия двигателя, который производил 325 л.с., увеличив мощность до 345 л.с. для серии 2, а затем уменьшив до 321 л.с. для серии 3.
Это стало одной из причин, по которой автомобили серии 2 стали самой популярной версией Espada. Двигатель имел двойные верхние кулачки и питался топливом от шести карбюраторов Weber. Изначально автомобиль предлагался только с механической коробкой передач, но в конечном итоге была предложена автоматическая, что сделало Espada одним из немногих автомобилей того времени, предлагающих большой V-12 и автоматическую коробку передач. Хотя большинство покупателей по прежнему выбирали механику.
Заключение
Хотя Countach и его 16 лет на производстве в конечном итоге превзошли Espada, именно Espada превратила Lamborghini в компанию, которая смогла продать чуть более 2000 единиц Countach.
Конечно, Miura заслуживает большего за то, что привлекла к Lamborghini гораздо больше внимания, но Espada стала автомобилем, который позволил Lamborghini заработать деньги для расширения и дальнейшего развития.
Espada удивительна, она сочетала яркость и практичностью, благодаря которым покупателям было гораздо проще оправдать покупку.