Весной этого года исполнилось десять лет, как я устроился на работу в компанию Wildbit. По традиции нашей компании, каждый член команды, достигший десятилетнего стажа, получает в подарок путешествие. Можно было всей семьёй съездить на недельку куда-нибудь на острова, но мы придумали кое-что более интересное 😉
Мы давно планировали осуществить большое путешествие на нашем самолёте. Забронировать самолёт на неделю, взять отпуск, загрузить всё необходимое в багажник, выбрать направление и улететь. Хотелось именно приключения: провести всё путешествие в дороге, каждый день просыпаться в новом месте, а не просто перелететь из точки А в точку Б, воткнуть задницу в песок и просидеть семь дней на одном месте 🙄
В идеале, не хотелось делать никаких конкретных планов и резерваций, чтобы потом не стрессовать, когда из-за погоды что-то начнёт не складываться.
Это, кстати, одна из самых плохих ситуаций, в которую себя ставят частные пилоты. Стремление не смотря ни на что осуществить свой план, чтобы не пропал отпуск или сгорела дорогая резервация на отель, машину и прочее. Если забронировал отпуск за несколько месяцев, а в день вылета ужасная погода, то что делать? Очень легко поставить себя в такую ситуацию, а потом начать прогибаться под погоду и прочие условия, ставя под вопрос безопасность полётов.
Поэтому мы решили сделать только приблизительный план, который на всём своём протяжении оставался бы очень гибким. Если вдруг где-то нет погоды или условия не очень подходящие (или просто поменялось настроение), мы тут же могли бы выбрать другое направление, не теряя при этом никаких резерваций и денег.
Выбираем направление
Для начала мы решили выбрать направление, куда бы мы хотели слетать. На Востоке у нас Атлантический океан, не вариант. На Севере Канада, где холодно и таможня (международные перелёты хоть и не сложные, но я ни разу не делал и как-то не хотелось заморачиваться.) Можно было двинуться на Запад, но до Скалистых Гор долететь у нас не хватало бюджета, а до них ничего интересного в тех штатах нет. Поэтому мы начали рассматривать маршрут на Юг.
Теперь, после того как мы выбрали направление, нужно было определиться где будет интереснее всего сделать остановки. Нас интересовали различные национальные парки, исторические места, музеи, водопады и пещеры. Я открыл гид Лоунли Планет по восточной части США, выбрал оттуда самые смачные места и нанёс их на свою навигационную карту.
Получился очень удобный гид для нашего путешествия. Не важно какой маршрут мы бы не выбрали, везде можно было найти пару интересных мест. Посмотрел где какая погода, выбрал место с хорошим прогнозом, выбрал что там интересного есть посетить, посмотрел какой самый ближайший аэропорт и готово. Это сделало процесс принятия решения «куда двигаться дальше?» намного проще.
Бюджет и логистика
За несколько недель до путешествия, я взял на работе неделю отпуска и забронировал самолёт в клубе. Мы так же начали просчитывать наш бюджет.
Основные расходы: почасовая плата за самолёт (включает топливо), отель на каждую ночь, аренда автомобиля каждый день, питание, досуг. Самолёт стоит $120/час. По бюджету получилось, что мы можем позволить себе примерно 16 часов полёта. Получается примерно 8 часов в каждую сторону. Прикинул по карте, получилось, что мы можем долетать до Мексиканского залива.
От дорогих отелей мы решили отказаться, в пользу увеличения нашего радиуса. Смысл всего путешествия был в приключении, а не в том чтобы сидеть возле бассейна в пятизвёздочном отеле и скучать 😜 В итоге бюджет получился примерно $800 в день.
Остановок решили делать как можно больше, чтобы больше всего увидеть. Да и лететь больше чем три часа в день не очень хотелось. Три часа это идеальный отрезок времени, чтобы просидеть в маленьком самолёте, не имея доступа к туалету и возможности встать и размяться. Маленьким детям особенно тяжело, так как не хватает усидчивости 😆
Мы так же согласились, что машину и отель будем бронировать либо утром прямо перед вылетом (когда есть уже точный прогноз погоды), либо сразу по прилёту. То есть все резервации делаются только на текущий день.
Посчитал загрузку и балансировку, чтобы прикинуть сколько можно с собой взять багажа. Поскольку летели только я, моя жена Наташа и сын Миша, места в самолёте оставалось очень много. Так что с багажом проблем не было.
План полёта
Никаких жёстких планов мы не делали. Мы прикинули, что нам имеет смысл разбить полёт в каждую сторону на три части: сделать две остановки в одну сторону, провести в каждом месте одну ночь, посмотреть на местные достопримечательности. Потом провести два дня во Флориде на заливе. Затем сделать две остановки на обратном пути, где тоже провести по одной ночи в каждом месте.
Таким образом, получилось, что каждый полёт будет менее трёх часов и в сумме всё путешествие займёт ровно неделю.
Все полёты я решил осуществлять по ППП, потому что так удобнее. Не нужно переживать, где какое воздушное пространство (особенно когда летаешь в незнакомом регионе), облачность, осадки и прочие мелочи. Забил план, поднялся на высоту и поехал. Останавливаться решил в аэропортах с вышкой, чтобы был хороший выбор заходов по приборам, если вдруг понадобится. Плюс, нам нужно было, чтобы в аэропорту была аренда машин.
День 1: Штат Западная Виргиния
В первый день мы решили посетить несколько интересных мест возле городка Льюисберг в штате Западная Виргиния.
Маршрут: KDYL MXE V408 ROBRT V143 MRB KLWB
Высота, скорость, ветер: 8,000 футов, 140 узлов, 15 узлов встречный.
Дистанция, время, топливо: 540 км, 2:25, 106 литров.
Погода на день вылета выдалась удачная. Слоистая облачность, но никаких гроз, ветра и турбулентности. Аэропорт прилёта KLWB находится в горной местности, поэтому мы ожидали, что возможно придётся делать заход по приборам (в горах по утрам бывает низкая облачность и туман). Но по факту получился обычный визуальный заход.
В первый же день путешествия я был очень рад, что у меня есть допуск для полётов по приборам. Вся эта облачность и слоистость сделала бы визуальный полёт сложным и неприятным мероприятием. Скорее всего, вылет пришлось бы откладывать или выбирать другое направление. А так получился очень комфортный, простой перелёт.
После посадки мы пообедали, взяли машину и поехали посмотреть на местные пещеры. Затем мы двинулись в парк Бэртаун, погулять среди интересных скальных образований в лесу. Очень красиво, настоящее уединение с природой. А после этого поехали на место нашего ночлега: парк Ватога, где мы арендовали на ночь небольшой домик.
Кстати, недалеко от Льюисберга находится курорт Гринбриер, который знаменит тем, что в нём располагается секретный бункер для членов Конгресса США (сейчас неактивный). Мы в бункер, к сожалению, не попали, потому что туда почему-то не пускают с маленькими детьми.
Вечером сидели у костра, пили пиво и жарили сосиски. Очень красивый, тихий лес. И домик отличный: кондиционер, душ, туалет, полная кухня. Все условия, полный комфорт, хоть и не отель. Интернета только не было, поэтому мне пришлось вечером ехать на машине поближе к офису парка, где был фай-фай, чтобы подготовиться к следующему полёту.
Наше приключение началось очень удачно! Западная Виргиния очень красивый штат, с горами и красивым ландшафтами. Ночевать в лесу очень круто, хоть и жутковато (после города слишком уж темно и тихо 😬) Нам очень понравилось, но засиживаться некогда. Завтра подъём в шесть утра и снова в аэропорт!
День 2: Штаты Теннеси и Джорджия
На следующий день мы решили лететь либо в Нашвилл, либо в Чаттанугу. Утром проснулись, глянули на карту погоды и поняли, что в Нашвилл нам не светит, погода стрёмная. Поэтому рванули в Чаттанугу.
Маршрут: KLWB VXV KCHA
Высота, скорость, ветер: 8,000 футов, 140 узлов, 8 узлов встречный.
Дистанция, время, топливо: 530 км, 2:14, 98 литров.
Погода в день вылета из Западной Виргинии была не фонтан. Низкая облачность, туман, местами осадки. Почти все аэропорты в округе были закрыты для визуальных полётов. Поэтому я сразу планировал вылетать по приборам. Очередной раз, я был очень благодарен, что у меня есть допуск для полётов по приборам.
Поскольку аэропорт вылета находится в горах, которые были окутаны туманом и облачностью, набирать высоту после взлёта нужно было по специальной схеме, которая обеспечивает безопасную высоту над местностью. Получился самый интересный вылет за всё путешествие. К счастью, не смотря на плохую погоду, атмосфера была очень спокойная, за весь полёт никакой болтанки.
В Чаттануге мы съездили погулять по интересному парку на вершине горы, и спустились глубоко под землю походить по огромной сети пещер и посмотреть на подземный водопад Руби Фолс. Очень интересно, но слишком много народу. Вымотались, сходили на ужин, прокатились немного по городу и поехали в отель отдыхать и готовиться к следующему полёту.
День 3: Штат Флорида
По плану на третий день мы должны были добраться до Мексиканского залива. Изначально мы хотели посетить Новый Орлеан, но погода не сложилась и мы выбрали Панама-Сити.
Маршрут: KCHA HEFIN KECP
Высота, скорость, ветер: 8,000 футов, 140 узлов, 6 узлов встречный.
Дистанция, время, топливо: 520 км, 2:10, 94 литра.
С погодой в день вылета из Чаттануги нам очень повезло. Никакой драмы, как с Западной Виргинией 😄 Спокойненько загрузились и полетели.
Интересно стало на подлёте к Флориде, когда гроза, которая находился возле побережья, начала постепенно двигаться в сторону нашего аэропорта назначения. Молнии, красные и даже фиолетовые засветки, на экране айпада выглядели не очень увлекательно.
Я решил подлететь поближе и оценить ситуацию визуально. Во Флориде каждый день грозы, но они очень локализированные. Нужно просто держаться на безопасном расстоянии (около 30 км) и тактически выбирать курс. Если отменять полёт каждый день, когда в области находится несколько очагов гроз, то во Флориде много полетать не получится. По крайней мере это то, что я слышал. Я сам во Флориде никогда не летал 😅
В итоге, подлетели к аэропорту, погода прекрасная. Сели спокойно, без приключений. Гроза так и осталась висеть возле побережья, аэропорт остался открытым для визуальных полётов в течении всего дня.
Вот и всё, добрались до залива! Миссия выполнена. Взяли машину, забронировали отель и поехали отдыхать. В итоге за два дня успели немного поваляться на пляже и покататься по побережью посмотреть города Сисайд (где снимался фильм Шоу Трумэна) и Аполачикола. Очень странно было ощущать себя во Флориде, учитывая что мы прилетели туда не авиалиниями, а своим ходом. Вроде как поехали немного полетать на своём самолёте, и в итоге через несколько дней оказались во Флориде.
День 5: Штат Южная Каролина
После двух дней в солнечной Флориде, пришло время возвращаться домой. Обратно лететь решили по восточной части побережья, чтобы разнообразить наше путешествие и посетить новые места. Первая остановка — город Чарльстон в штате Южная Каролина. Про Чарльстон мы слышали много хорошего и давно планировали его посетить.
Маршрут: KECP KCHS
Высота, скорость, ветер: 7,000 футов, 140 узлов, ветер спокойный.
Дистанция, время, топливо: 614 км, 2:26, 106 литров.
Вылет из Флориды, как и весь полёт до Чарльстона, прошёл как по маслу. Даже написать нечего. План полёта подал напрямик, без каких-либо промежуточных точек. Был уверен что не подтвердят, но в итоге так и летели. У нас на Севере такое не прокатило бы 😆 Пролетали несколько очень красивых слоёв облачности.
Погода в Чарльстоне перед посадкой была хорошая, но с низкой облачностью. До последнего готовился делать заход по ILS, даже рад был, что может хоть один заход сделаю за всё путешествие. В итоге пока мы летели, облачность почти вся рассосалась. АТИС предупредил, чтобы готовился к визуальному заходу.
Уже возле аэропорта, на четвёртом развороте, диспетчер внезапно извинился и выдал заход по ILS. Пришлось подсуетиться, активировать схему захода и захватить курс и глиссаду. Облака правда закончились через пару секунд и садился я всё равно визуально. Эх, так и не вышло у меня ни одного захода за всю поездку!
Чарльстон очень старинный (по американским стандартам), красивый город. Нам очень понравилось по нему гулять, хоть и было очень жарко. Машину брать не стали, потому что отель взяли в самом центре, везде пешком можно было добраться.
День 6: Штат Виргиния
На обратном пути между Чарльстоном и домом мы не нашли ничего интересного, поэтому решили заскочить в Ричмонд 😄
Маршрут: KCHS FLO FAY LVL KRIC
Высота, скорость, ветер: 7,000 футов, 140 узлов, 6 узлов попутный.
Дистанция, время, топливо: 576 км, 2:11, 95 литров.
В Ричмонде мы нашли интересный музей науки, примечательный тем, что внутри здания под потолком висит SR-71. Там же нашли очень редкий глубоководный аппарат Алюминат, который в 1966 году участвовал в операции по поиску атомной бомбы, потерянной в водах возле Испании. Потом сходили поглазеть на красивую архитектуру.
День 7: Возврат домой
Ну вот и всё, последний день нашего путешествия.
Маршрут: KRIC COLIN8 COLIN V16 ENO V29 DQO KDYL
Высота, скорость, ветер: 9,000 футов, 140 узлов, 8 узлов попутный.
Дистанция, время, топливо: 366 км, 1:25, 68 литров.
Дорога домой заняла всего полтора часа. Повезло напоследок полетать среди облаков. Полёт прошёл нормально, без замечаний 🙄
Было очень приятно услышать знакомые голоса диспетчеров Филадельфии. Кстати, обратите внимание, что чем выше на Север (и ближе к Нью-Йорку), тем сложнее выдаются маршруты для полётов по ППП. Если во Флориде мне дали лететь напрямую из KECP в KCHS, то из Ричмонда в Дойлстаун получился целый навигационный салат.
Заключение
За шесть дней мы провели 15 часов в самолёте и преодолели 3,200 км, сожгли почти 500 литров топлива. Приземлились в шести аэропортах и посетили шесть штатов. Увидели очень много всего интересного, съели и выпили кучу всякой всячины. Поездка выдалась просто на отлично! Все члены экипажа были очень довольны.
Я был удивлён, насколько нам повезло с погодой. Мы нигде ни разу не застряли. Ни разу даже вылет не задержали. Очень, конечно, помогал тот факт, что мы могли избегать места с плохой погодой, просто изменяя маршрут нашего путешествия.
К слову, наше решение отказаться от резерваций полностью себя оправдало. Ни разу не получилось так, чтобы мы не смогли найти машину или отель. И ни разу мы не переживали о том, что у нас не получается куда-то добраться. Мне кажется, на своём самолёте можно путешествовать только так, налегке.
Эта поездка, так же, показала что все усилия, время и деньги, которые я потратил на получения допуска для полётов по приборам, были потрачены не зря. Если бы нам пришлось всю поездку делать по ПВП, то я не уверен, что у нас всё не прошло бы так же гладко.