Данный тип ходовой является одним из самых дорогих с одной стороны и самых комфортных с другой. Позволяет на ходу регулировать как жесткость стоек, так и высоту клиренса. Может быть адаптивной, т.е за счет наличия датчиков автоматически подстраиваться под дорожное покрытие. Встречается гидравлическая подвеска исключительно на автомобилях премиум класса.
Разработанная компанией Citroen в 50х годах прошлого века система амортизации получила широкое распространение только в наше время.
На самом деле эту систему можно назвать гидропневматической, т.к без воздушного компрессора здесь не обошлось. Конструкция включает в себя много сложных инженерных решений. Самый интересный элемент - капсула разделенная стенкой-мембраной на две части, заполненные жидкостью и азотом, изменение давления в котором регулирует высокотехнологичный блок управления. Таких капсул в последних поколениях бывает до шести штук, для повышения скорости регулирования. На этом отличия в конструкции от "пневмы" заканчиваются.
Долговечность этой ходовой зависит от обслуживания, правильного своевременного ТО. Без этих пунктов владелец рискует потерять круглую сумму на ремонт или в худшем случае замену, вышедших из стоя, элементов.