Широкое распространение данный тип подвески получил в начале этого тысячелетия. Сначала на легковых автомобилях премиум класса, затем и на огромных внедорожниках. Сейчас же даже некоторые модели С-класса опционально оснащаются "пневмой".
Принцип работы этой подвески довольно прост. Вместо амортизационных стоек и пружин здесь установлена пневмокамера, которая при увеличении давления воздуха позволяет увеличить клиренс и уменьшить при снижении давления. Нагнетает воздух компрессор, установленный во влагозащищенном месте. Эта функция позволяет хозяину не бояться съехать с трассы на бездорожье.
На этом большинство плюсов этого механизма заканчивается, ведь ресурс в условиях отечественных дорог составляет 140-150т.км. Все дело в попадающей в складки камер пыли, грязи и реагентов. Все эти факторы приводят к истиранию резиновых элементов и воздух начинает травить, приводя к бесперебойной работе компрессора, как следствие перегреву и выходу из строя последнего.
Машины с пневматической подвеской на вторичном рынке менее востребованы, по этому их зачастую переделывают под обычную пружинную подвеску, внедряя амортизационные стойки.