Вопрос увеличения мощности автомобильного двигателя возник практически одновременно с его рождением.
Сегодня для этих целей используется огромное количество приемов и методов, однако самым эффективным средством уже на протяжении довольно длительного времени считается турбонаддув. Просматривая отзывы автолюбителей можно заметить, что несмотря на особые эксплуатационные требования системы турбонаддува сегодня находят все новых и новых сторонников.
Стандартный турбонагнетатель имеет две главных составных части – компрессор и ротор. Последний приводится в движение за счет потока выхлопных газов и через общий вал передает крутящий момент на компрессор, сжимающий дополнительный воздух и подающий его в камеры сгорания. Таким образом, в цилиндры двигателя попадает большее количество воздушно-топливной смеси и увеличивается итоговая отдача мощности.
Для улучшения эффективности работы турбины используется интеркулер или промежуточный охладитель. Данные устройства устанавливаются между компрессором и цилиндрами двигателя. Как известно, холодный воздух легче сжимать и при использовании вышеназванных устройств, сильно охлаждающих поступающий воздух, в цилиндры можно подать дополнительное количество рабочей смеси.
Кроме того, мощность турбины значительно увеличивается на высоких оборотах двигателя, так как в этот момент в выхлопную систему поступает больше газов. По словам специалистов, столь широкая популярность систем турбонаддува вызвана тем, что на их работу требуется не более 2% от всей энергии двигателя, а повысить отдачу мощности от мотора можно на 20-30%.
Огромной популярностью сегодня пользуется схема так называемого последовательного наддува. В этом случае на автомобиле устанавливается два турбокомпрессора разной мощности, один из которых работает только на малых оборотах, а другой подключается в работу лишь при значительном увеличении нагрузки. Данная схема полностью исключает образование турбоямы и обеспечивает практически идеальные условия работы для турбонаддува.