Когда спуститесь снова на красную ветку, обратите внимание на барельефы на станции "Нарвская" (Проектные названия — «Площадь Стачек», «Нарвские ворота»).
Там изображены самые известные и значимые рабочие профессии советского времени.
К моменту открытия метрополитена в Ленинграде уже потихоньку начался процесс развенчания культа личности Сталина (уже через несколько месяцев Хрущёв выступил на ХХ съезде ЦК КПСС с знаменитым докладом о развенчании культа личности Сталина), топонимические названия связанные с "Вождём народов" уже постепенно начали исчезать с карты нашей страны (этот процесс принял массовый масштаб в 1957 году), начались демонтажи скульптурных изображений "Вождя", закрашивались изображения, перебирались или уничтожались мозаики.
Также и на станции "Нарвская" отказались и от воплощения Сталина в самых различных образах и техниках, которые должны были появиться на станции: круглая скульптура в центре зала, барельефы, мозаичная и фресковая живопись, мраморные доски с цитатами из документов, лозунги. По замыслу архитекторов, в кассовом зале должен был предстать рельефный портал с текстом: «Не исключена возможность, что именно Россия явится страной, пролагающей путь к социализму... Надо откинуть отжившее представление о том, что только Европа может указывать нам путь. И. В. Сталин». Также над эскалаторами должны были поместить скульптурную композицию «Слава труду!», в центре которой гордо стоял бы Сталин в окружении пролетариата на площади Ленина.
Одно изображение Сталина всё-таки удалось поместить на станции. До 1961 года на торцевой стене центрального зала располагалось мозаичное панно с изображением вождя «Сталин на трибуне», которое было создано по живописному полотну художника А. М. Герасимова «И. В. Сталин делает отчетный доклад на XVII съезде ВКП(б)», написанному в 1939 году.
После подведения итогов XXII съезда КПСС, а также в связи со сменой эпох и в целом нового видения руководителей страны того времени, было принято решение демонтировать смальтовое панно. Чуть позже, "закуток" в котором оно располагалось, отгородили фальшстеной. В отгороженном пространстве сначала размещался зал заседаний, позже он был переоборудован в линейный пункт машинистов депо «Автово», который и находится там по сей день.
Станция «Нарвская» создавалась по проекту архитекторов А.Васильева, Д.Гольдгора, С.Сперанского.
В оформлении станции отражена трудовая доблесть советского народа. Эта тема развернута в оформлении всех 24 пилонов, украшенных 48 барельефами с 12 повторяющимися сюжетами, изображающими советских людей разнообразных профессий.
Над эскалаторным спуском расположен горельеф «Слава труду!», изображающих рабочих, собравшихся на площади Ленина. Горельеф выполнен скульпторами Г. В. Косовым, А. Г. Овсянниковым, В. Г. Стамовым и А. П. Тимченко.
Станция получила своё название по своему расположению в исторической местности - Нарвская застава. Наземный вестибюль расположен на площади Стачек, которая до 1923 года называлась Нарвской. Исторически, на месте вестибюля станции находилась застава почтового тракта на Нарву и Ревель (ныне Таллинн). После завершения военной кампании 1813-1814 годов у въезда в столицу было решено построить триумфальную арку, сооружённую по проекту архитектора Д. Кваренги.
К началу ХХ века район Нарвской заставы превратился в неблагоустроенную фабрично-заводскую окраину и оброс многочисленными предприятиями и жилыми домами для рабочих, также к этому моменту она стала центром рабочего движения в Петрограде. Именно в районе Нарвских ворот 9 января 1905 года произошли события, вошедшие в историю как "Кровавое воскресенье". 1 мая 1920 года по проекту садовода Р. Катцера был заложен «Сад в память жертв 9 января 1905 года» (ныне Детский парк им. 9 января) на месте, откуда в «Кровавое воскресенье» в январе 1905 года рабочие Нарвской заставы, которые позже были расстреляны у нынешней площади Стачек, двинулись с петицией к Зимнему дворцу. В 1924 году со стороны проспекта Стачек установлена кованая решетка, перенесенная от Зимнего дворца.
В конце 20-х - начале 30-х годов в районе Нарвской заставы начали строиться новые, более современные жилые и общественные здания. Именно тут выросло множество строений, построенных в стиле конструктивизма. Когда пошли первые разговоры о строительстве метро в Ленинграде, было решено тянуть первую линию в район Нарвской заставы.
После завершения Великой Отечественной войны, в ноябре 1945 года рабочие вернулись к работе на трассе метро. Строить метро, когда столько неотложных задач лежало на плечах страны, поднимавшейся из руин, казалось нереальным. И вот, за огороженные строительные площадки, где в самый канун войны закладывались первые шахты, возвращалась рабочая жизнь. Очищались котлованы, насосами откачивалась вода из затопленных забоев. У Нарвских ворот вновь появились буровые вышки, станки, лебёдки. Возобновили исследования геологоразведчики.
Источники:
1) А.П. Сапаров, Е.П. Серебровская, "Ленинградский метрополитен", 1956 г.
2) А.М. Соколов, "Ленинградское метро", 1957 г.
3) "Петербургский метрополитен: от идеи до воплощения", 2005
4) "Петербургский метрополитен: из прошлого в будущее" ГМИ СПб, 2013
5) Шавель Ю.В., Графов Д.Ю. "Петербургский метрополитен - 60", 2015
6) Архив Сергея Бабушкина