Очевидец событий Ганс Ульрих Рудель
"Цели были всё те же: танки, машины, мосты, полевые укрепления, позиции зенитной артиллерии. Время от времени случались задания прервать железнодорожное сообщение или атаковать бронепоезд, который русские пробовали использовать для огневой поддержки своих частей. Любое сопротивление перед нашими головными подразделениями должно быть сломлено, чтобы наступление не снижало темпа эффективности. Автострада между Смоленском и Москвой была свидетелем многих наших акций. Огромные массы русских и их обозы непрерывно двигались по ней в неимоверной тесноте. Машина за машиной, танк за танком - без малейших интервалов, часто в три ряда. Если всё это обрушится на нас...- всегда думалось во время налёта. Однако за несколько дней автострада превратилась вместо огромного побоища, всё было расстреляно и разбомблено. Наступление вермахта беспрепятственно продолжалось". Тот самый небольшой эпизод наступления на Смоленск группой армии "Центр", описанное пилотом пикировщиков "штука".
Это время было весьма напряжённым для пилотов "штук", но ведь они даже не догадывались, какое кровопролитие несли на советской земле, принимая все эти действия за игру, в одной команде с Гитлером.
О самолёте
Идея создания пикирующего бомбардировщика в Германии, возникла ещё задолго до прихода к власти нацистов. Тактикой нанесения бомбового удара в пикирующем полёте, грезил ас - истребитель Эрнст Удет, ещё в США, в 1931 году проводились демонстрации новинок авиационной промышленности, и тогда был продемонстрирован трюк с пикированием и проведением бомбовой атаки. Когда самолёт Кертисс F8C-4 Helldiver пикировал на цель почти что под углом в 90 градусов и точно попадал в цель. Тем самым, увиденное Эрнстом, подтвердило его желание продвигать создание подобной машины в Германских ВВС. На самом деле, Кертисс F8C-4 Helldiver можно было приобрести как экспортный вариант за 14000 долларов. На то время Эрнст как частное лицо не располагал такими деньгами, но когда к власти пришли национал-социалисты, то Удет обратился во вновь сформировавшееся авиационное министерство, под руководством Германа Геринга, который в последующем и взялся за развитие ВВС Германии. На развитие армии деньги потекли рекой. Необходимую сумму Эрнсту выделили, и он в 1933 году купил два Кертисс F8C-4 Helldiver в США и переправил их в Германию.
Министерство вооружений, поручило разработку нового двухместного пикирующего бомбардировщика, в этом конкурсе были задействованы несколько фирм: Юнкерс, Арадо, Хейнкель, Блом и Фосс. На данном этапе разработок, фирма Юнкерс обладала привилегиями, из-за уже реализованного инженерами проекта под руководством Германа Польмана. Это был Юнкерс К 47/А на основании которого министерство вооружений выдвинуло будущие ТТХ (Тактико технических характеристики). Также, завод Junkers Flugzeug принадлежал в то время профессору Гуго Юнкерсу, как частное предприятие, но после 1933 года, предприятие национализировали фашисты и начали поддерживать проекты по реализации будущих разработок.
Первый прототип Ju - 87 V-1, совершил свой первый полёт 17 сентября 1935 года. Данная машина не имела вооружение и аэродинамических тормозов, служивших выходу из пикирования. У данного прототипа были установлены шасси с виду напоминающие лапы ястреба.
Эффективность пикировщика
"Неожиданно мы стали очевидцами захватывающего зрелища: над рвущимися вперёд батальонами непрерывно выли "штуки". Они пикировали и прицельно сбрасывали, на расстоянии примерно 200-300 м от передовых танков, бомбы на русские пулемётные гнёзда, бункеры, окопы, противотанковые ловушки и артиллерийские позиции. Офицеры, руководившие действиями авиации, находились на выдвинутых в голову наступления танках и транспортных батальонов. Один из офицеров связи Люфтваффе, поддерживающий радиосвязь со "штуками", сидел за башней танка номер 611 под командованием лейтенанта Стовеса. Большой военный флаг Рейха, разложенный на решётке танкового двигателя, служил опознавательным знаком для лётчиков. Находясь, всё время под огнём, лейтенант Люфтваффе мастерски дирижировал через свой микрофон пилотами пикировщиками".
Командование Люфтваффе, не прогадало с принятием на вооружение пикирующего бомбардировщика Ju-87 "штука". Исходя из боевого применение в масштабных сражениях в Польше, где "штуки" показали свою боеспособность, взаимодействия с сухопутными войсками. Сухопутные войска прозвали Ju-87 "Fliegende Artillerie" – летающей артиллерией, за то, что этот самолёт действовал быстрее и точнее артиллерии, которая не поспевала за войсками. Также, преодолевая оборону быстрыми темпами, Люфтваффе помогало устройство "Jerycho Thompeten" – иерихонская труба. Специальный вентилятор крепился на крыле бомбардировщика, который при пикировании создавал жуткий вой, а при постоянных налётах "штук", солдаты противника подвергались постоянному психологическому давлению, что деморализовало пехотные подразделения. Министерство вооружения пошло дальше и начало оснащать бомбы подобными системами, дабы усилить эффект давления на психику.
Боевое применение с изменением тактики
На протяжении всего производства самолётов Ju - 87, были спроектированы разные версии под разные боевые задачи. Так, в начальном периоде войны на разных фронтах применялась тактика пикирования. Данная тактика была наступательная, когда Люфтваффе господствовали в воздухе с хорошим истребительным прикрытием, "штуки" наносили колоссальный ущерб своему противнику. Уничтожая точными попаданиями оборонительные укрепления и нанося бомбовые удары на переднем крае по союзным подкреплениям и технике, при этом, практически не встречая сопротивления союзной авиации. Как это было в польской кампании, при захвате Франции, Норвегии, разгрома Британского экспедиционного корпуса под Дюнкерком, с последующим его отступлением. Но уже при налёте на Англию, Люфтваффе начало нести значительные потери и руководство ВВС Германии, приняло решение убрать подразделения "штук", с этого направления. Также, "штуки" превосходно уничтожали боевые корабли и различные судна союзных войск: Англии, Польши, Франции. Эффективно действовали "штуки" и в Северной Африке, но до 1943 года. Когда Экспедиционный корпус вермахта, перестал получать необходимое снабжение.
Что касается восточного фронта, то тут в начальный период войны, Люфтваффе уничтожило огромное количество советской авиации. Причём на данном направлении, у СССР было сосредоточено около 17000 самолётов. Тут также, тактика пикирования действовала до появления в нашей стране превосходящего количества самолётов. Потому что, уже к наступлению под Курском, нацисты переоборудовали Ju - 87D, под уничтожение танков. Теперь эта версия назвалась Ju - 87G-2 (Густав). Основное вооружение демонтировали, сняли подвесы для бомб, вместо этого, под крыльями установили пушки калибра 37 мм. В Люфтваффе данный самолёт начали называть "танкодбой". Разработали его с изменением тактики ведения боя (от обороны), так как советский союз перешёл от обороны в наступление и начал применять большое количество танков на всех фронтах. Новая модификация Ju - 87G-2, доказала свою пригодность, его 37 мм пушка пробивала бронебойным снарядом до 120 мм брони. При этом боезапас был по 12 выстрелов на пушку. Порой доходило до того, что самые результативный штурмовик, за весь период войны уничтожил более 400 советских танков.
Тактика применения менялась, появились ночные версии "штук", вермахт стал использовать советскую тактику ночных налётов По-2, снабдив пламегасителями Ju - 87 и спроектировав специальный прицел. Также были версии, переоборудованные под условие Африки Ju - 87D "Тропический". Ещё была интересная разработка палубного Юнкерса, со складывающимися крыльями Ju - 87С-1 (Цезарь). Военно-морское руководство, Германии заложило на одной из верфей авианосец Кригсмарине "Граф Цеппелин", но после начатого производства аннулировало заказ, тем самым и закрыла проект на С-1.
Производство
Общее число произведённых машин, порой не сходиться и в разных источниках указано разное количество Ju - 87. Так, например, есть источник, в котором говориться об общем количестве в 5709 штук, из которых 4811 попало в боевые подразделения. В 1935-1936 произведено 4 машины, в 1937-1938 – 395, в 1939 – 577, в 1940 – 613, в 1941 – 476, в 1942 – 960, в 1943 – 1692, а в 1944 – 1012. А заводские данные Weserflug говорят о 5930 экземплярах, в т.ч. в 1937 было построено 7 машин, в 1938 – 136, в 1939 – 557, в 1940 – 769, в 1941 – 1074, в 1942 – 967, а в 1943 – 1629, а в 1944 – 771. Самая массовая версия была Ju - 87D.
Основные версии Ju - 87: A-1, B-1, B-2, R-2, C-1 (палубный), D-1, D-3, D-4 (торпедоносец), D-5, D-8, G-2 (горизонтальный штурмовик).
Окончание карьеры
В начальном периоде войны, "штуки" крушили всё на своём пути. Немецкая пропаганда подогревала непобедимость штурмовика, снимая различные фильмы и перечисляя победу за победой в ежедневных газетах. Но всему хорошему приходит конец. После того как союзная авиация стала господствовать в воздухе, Люфтваффе пришлось использовать в основном ночную версию "штуки", которая более или менее действовала в сентябре и октябре 1944 в Голландии, в декабре 1944 в Арденнах и во время форсирования Рейна союзными войсками в марте 1945. Последние дневные вылеты, совершившие Ju - 87, были в сентябре 1944 года, когда и во время штурмовики бомбили позиции повстанцев в Варшаве.
Читайте также интересные исторические статьи на моём канале:
Ставьте лайки, подписывайтесь на канал. Спасибо, что дочитали эту историческую статью. Удачи Вам!