Прокатимся на метро.
Наверняка замечали, как богато украшена и детализирована каждая станция Петербургской подземки? Но в детали обычно никто особо не всматривается, особенно на бегу, в пути.
Тем не менее это действительно интересно.
Петербургский метрополитен - второй в Советском Союзе метрополитен после Московского — открылся 15 ноября 1955 года. Также является и вторым по величине в России. Петербургский метрополитен является самым глубоким в мире по средней глубине залегания станций. Многие станции имеют оригинальное архитектурно-художественное оформление.
Самая первая ветка Петербургского метрополитена, открытая в 1955 году, соединила центр города и крупнейший промышленный объект - Кировский завод. 5 ноября 1955 года был подписан акт о сдаче в эксплуатацию первой очереди ленинградского метрополитена от «Площади Восстания» до «Автово». Город получил подземный транспорт, оформленный в стиле сталинской архитектуры. Торжественное открытие состоялось 15 ноября 1955 года. Именно на этой ветке больше всего интересных и запоминающихся деталей.
Одна из первых открытых в 1955 года станций - Кировский завод, является уникальным архитектурным объектом Петербурга. Станция «Кировский завод» по праву считается одной из самых красивых станций Петербургского метрополитена. В декабре 2011 года станция «Кировский завод» пополнила единый государственный реестр объектов культурного наследия регионального значения.
В одной из ближайших перспектив станция «Кировский завод» должна стать пересадочной на новую станцию планируемой Красносельско-Калининской линии (Линия №6), которую предполагается назвать «Путиловской», в память о выдающемся промышленнике Николае Ивановиче Путилове.
Темой архитектурного оформления станции стало развитие социалистической индустрии. Станция напоминает цех завода. Вершину каждой колонны со стороны центрального зала украшает отлитый из алюминия горельефный картуш с индустриальной эмблемой.
32 пары картушей посвящены четырём основам тяжёлой индустрии:
В торце станции, в декоративной нише на постаменте из красного украинского гранита установлен бронзовый бюст В.И. Ленина, выполненный скульптором Н.В. Давыдкиным. Первоначально, на этом месте планировали установить бюст С.М. Кирова, согласно названию станции и завода, имя которого позаимствовала станция, однако, по неясным причинам в торце станции установили бюст Вождя Пролетариата.
На станции «Кировский завод» впервые в метрополитене применено «люверсное освещение». Люверс представляет собой сквозную решетку, состоящую из полос органического стекла. За ней на определённом расстоянии вмонтированы лампы «дневного света», и их излучение будто бы просеивается сквозь квадратные отверстия решётки, создавая ровное, спокойное освещение. В 2007 году оригинальное органическое стекло люверсов было снято и утрачено, вместо него был установлен современный заменитель.
К началу XX века район, в котором сегодня расположена станция, стал рабочей окраиной с многочисленными промышленными предприятиями, рабочие которых жили преимущественно в деревянных неблагоустроенных домах. В 1920-х гг. началась комплексная реконструкция района, построен первый в городе жилмассив на Тракторной улице. В 1930-е годы начался второй этап застройки района из более богатых и капитальных домов, нежели были построены в предыдущем десятилетии. Строительство было прервано начавшейся Великой Отечественной войной. В 1950-х гг. была завершена застройка территорий.
Сформировавшийся жилмассив с множеством предприятий таких как: «Кировский завод», «Северная верфь», «Канонерский судоремонтный завод», «Красный химик», Морской торговый порт и других нуждался в транспорте способном перевозить значительные количества пассажиров. Многочисленные трамваи не справлялись с возникшей нагрузкой именно поэтому, было решено вести первую линию метро в этот новый район.
Впервые, строительство станции метро «Кировский завод» было упомянуто в одном из первых проектов Ленинградского метрополитена, составленного Ленинградским Научно-Исследовательским институтом Коммунального Хозяйства в 1933 год. Станция так же фигурировала в принятом к сооружению довоенном проекте и осталась в нём после его корректировки в 1946 году. Основной причиной выбора именно этого места для размещения станции послужила близость её к старейшему и одному из самых крупных машиностроительных, металлургических, военно-промышленных предприятий – Кировскому заводу, на котором трудилось около 50 тыс. рабочих.
Источники:
1) А.П. Сапаров, Е.П. Серебровская, "Ленинградский метрополитен", 1956 г.
2) А.М. Соколов, "Ленинградское метро", 1957 г.
3) "Петербургский метрополитен: от идеи до воплощения", 2005
4) "Петербургский метрополитен: из прошлого в будущее" ГМИ СПб, 2013
5) Шавель Ю.В., Графов Д.Ю. "Петербургский метрополитен - 60", 2015
6) Архив Сергея Бабушкина ( https://babs71.livejournal.com/)