Много лет назад, эталоном проходимости и вообще брутальности на бездорожье, считался автомобиль имеющий в своей конструкции раму, дескать, это обеспечивает уверенную проходимость там , где нужно и без лишних вопросов работает до миллиона километров пробега, без каких-либо проблем(не путать с ДВС, речь о другом). Хочется вернуться к этому ещё раз, так как много вопросов остались нераскрытыми до конца.
1.Устойчивость на бездорожье, это один из основных плюсов такой конструкции, действительно такой автомобиль меньше поддается кренам и даже поездка по ямам и кочкам дает в авто гораздо меньше.
2.Безопасность, такая конструкция при любом типе удара, что вперед, что в бок, более безопасна для пассажиров и геометрия кузова не настолько меняется, как при варианте с несущим кузовом, это несомненный плюс, а если такой внедорожник снабжен системой подушек безопасности в виде штор на всей поверхности двери и сидения, то это очень важно, особенно при езде по трассе-береженого Бог бережет.
3.Вместимость и максимальный вес, тут ему просто нет равных, ведь при раме вес увеличивается очень прилично, а так как чаще всего такой авто используется именно для подобных вещей- охота, дача(картошка) и т.д. То это существенный плюс.
4.Есть и минусы, это более высокая цена, иногда доходит до двукратной разницы среди аналогов, больший вес, соответственно и расход выше, так как ДВС, как правило ставится боле мощный.
В целом, рамный внедорожник вас порадует блокировками, отличной проходимостью, большой загрузкой, особенно он полезен, если вы живете не в городе, а в пригороде и частенько бываете за пределами асфальтовых дорог, он теряет смысл, если вы используете его только в городе и нигде больше, так как повышенный расход в городе в общем-то не имеет смысла, для этого придуман несущий кузов, он более мягок и комфортен для езды по городу, да и расход менее существенен, а проехать через сугроб во дворе дома раз за зиму вы вполне сможете и на обычной машине.
С вас лайк, подписка на канал и комментарии по статье.