Возможно, вы слышали о том, что фирма Porsche одно время отнюдь не чуралась песка, грязи и прочего бездорожья. В середине 80-х компания активно участвовала в знаменитом ралли "Париж-Дакар", и не просто участвовала, а специально разрабатывала и строила прототипы для этих марафонов.
Porsche 959, естественно, строили не с нуля: спорткар, которому предстояло преодолеть многие тысячи километров там, где про асфальт даже не слыхали, основывался на платформе серийного 911. И это далеко не единственный опыт участия Porsche в ралли. А еще у Porsche был экстравагантный концепт Panamericana, и на "Порше"-то не похожий.
Дизайнеры компании в кои-то веки сжали, что полагается, в кулак и решились съехать с накатанных еще Фердинандом рельс, по которым развивалась стилистика спорткаров. Возможно, это объясняется тем, что проект Panamericana возглавлял доктор Ульрих Бец – тот самый, что создал потрясающий BMW Z1 и потом рулил компанией Aston Martin. Так или иначе, Porsche Panamericana получился тем, чем получился – спорткаром для бездорожья, причем, по слухам, строили его как подарок на 80-летие Фердинанду Антону Эрнсту "Ферри" Порше – сыну легендарного основателя компании. Так себе подарочек, конечно, но…
Но именно два вышеописанных проекта вдохновили главного нашего сегодняшнего героя на авантюру, которая, как водится, стала делом всей его жизни. И тоже с неслабым имечком: зовут его Лехман МакГрат Кин Третий. Или попросту Лех Кин, гонщик, продюсер, создатель ателье The Keen Project и герой одного там малоизвестного интернет-мема. Ну, вы знаете: того, где ярко-красный Porsche 911 валит боком по полю, а водитель делает вид, что он тут абсолютно ни при чем. Deal with it.
Так вот, этот ярко-красный 911 был первым авторским произведением Кина, и именно с него началась история проекта Safari. Хотя, наверное, не совсем: начать стоит с того момента, когда Лех понял, что его жизнь навсегда связана с Porsche, а произошло это, вы не поверите, примерно в то же время, когда 959-е прототипы боролись за победу на полях самого известного ралли-марафона.
Родился будущий глава The Keen Project в 1983 году в Дублине, штат Джорджия, а первый свой Porsche его отец купил, когда Леху было три года – то есть, в год триумфа Porsche 959 в Дакаре. Как он сам потом признавался в интервью, он практически вырос в этом черном 930-м. "Я взрослел, начищая диски BBS", – рассказывал Кин. Когда Лех начал пробовать себя в любительских клубных заездах, именно отец стал его первым агентом, устроив его после цепочки побед в профессиональную команду
На протяжении своей спортивной биографии Кин успел добиться кое-каких успехов в наиболее популярных в США гоночных сериях – от American Le Mans до IMSA и от Дайтоны до Себринга, и по большей части он ездил на Porsche. А потом, как Лех признавался сам, в один прекрасный момент ему это все надоело, потому что стало превращаться в нудную работу, отягощенную еще и всякими политико-дипломатическими нюансами. "Однажды я понял, что могу оставаться и с гонками, и с Porsche, не участвуя в гонках"…
Полученный в гонках опыт настройки спорткаров Лех использовал для создания автомобиля, которому было бы наплевать на состояние дороги: постройки такого Porsche, с которым можно было бы не дрожать над каждой царапинкой, оставленной на полированном бампере чересчур жесткой веточкой. И, учитывая его биографию, нет ничего удивительного в том, что первый Safari 911 Лех построил как раз на базе Porsche 911 SC, рожденного в 1981 году. "Это и было моей концепцией: кататься по даунтауну Атланты или, если захочется, резко свалить на грунтовку через национальный парк. Для этой машины везде дом".
Попавший в интернеты видеоролик с проездом Леха по полю на первом 911 Safari действительно стал вирусным: по большей части, до Кина никто себе такого не позволял – на гражданской-то машине. И именно эта вирусность, по слухам, определила судьбу проекта. Например, Майкл Поллок, который заказал себе четвертый по счету "Сафари" о Лехе Кине узнал из материала в одном из блогов, посвященных Porsche – где речь шла как раз о первом "внедорожнике" нашего героя.
Вообще, изначально Лех хотел просто построить себе некий "фан-кар", не помышляя о превращении проекта в бизнес, однако, финал оказался немного предсказуем. Впрочем, процесс строительства каждого 911 Safari не только дорог, но и долог: Лех предпочитает потерять в количестве заказчиков, но вкладывать душу в каждую машину. При этом, насколько можно понять, сам Кин компоненты для своих "Сафари" не изобретает и, условно говоря, у станка не стоит.
В рамках проекта The Keen Project он выступает, скорее, продюсером, объединяя по просьбе заказчика усилия нескольких проверенных тюнинг-ателье. Где-то для Safari делают длинноходную подвеску, где-то – более комфортабельный и более спортивный салон, где-то модифицируют двигатель, а где-то восстанавливают кузов донора (мы же еще помним, что в Keen Project предпочитают иметь дело с классическими машинами?). Однако, координация всех процессов ради достижения результата – именно задача Леха. Ну, и как отмечают некоторые его заказчики, тесные отношения главы проекта с подрядчиками позволяют рассчитывать на некоторые скидки.
И даже более того: создатель концепции 911 Safari, как самая опытная лягушка в этом пруду, берет на себя все финальные настройки каждого спорткара. Лично обкатывая каждый построенный "Сафари", Лех проверяет настройки руля, подвески, реакции на педаль акселератора – в общем, каждый нюанс. И, как утверждают в The Keen Project, каждый переданный клиенту 911 Safari (а им ведут скрупулезный счет) будет ездить именно так, как от него ожидают.
Сколько именно построено внедорожных 911 на данный момент, сказать сложно, но в интервью в июле 2018 года Лех говорил, что уже собрано 14 экземпляров, а общее количество заказанных – 24 машины. Но в том же интервью он упоминал, что и этот проект однажды ему надоест, и The Keen Project рано или поздно будет переформатирован во что-то другое – но так или иначе связанное с Porsche.
Очень надеюсь, что данный материал Вам понравился! Всем удачи и до новых встреч в моем блоге. Буду благодарен за подписку на мой Дзен, instagram и YouTube канал