Прежде чем начать рассказ об основном герое, предлагаю немного окунуться в историю. Дело в том, что иногда кажется, что всё наладилось и путь исторически выбрал правильное направление, все прибывают в благостной неге, и наивно думая при этом, что ничего не измениться и так будет вечно. Но это не так. Потому что неожиданно, вдруг, кто-то сбивает с налаженного пути и вносит сумятицу. Оттого история и события вокруг идут не туда, и развитие событий проходит по неправильному, а то и ложному пути. Для того чтобы всё стало ясно, рассмотрим несколько, очень кратко, машин на примере Baker Electric Model V Victoria 1908 года и Waverly Electric 1913 года.
Долгие века люди сначала перемещались на телегах, позднее знать пересела в кареты и около 3 веков не было никакого развития. Есть лошадь, тянет за собой карету или туже бричку ну и ладно. Но к концу 18 века появились люди, которые захотели перемен. Это были учёные, изобретатели, математики, которые захотели сделать что-то революционное, и они это сделали-электрический двигатель. Всех перечислять не буду, но имя Никола Тесла (10 июля 1856, Смилян, Австрийская империя, ныне Хорватия — 7 января 1943, Нью-Йорк, США) я думаю у всех на слуху. Он не мало работал над законами электричества, и всё ради, того, чтобы мы с вами спокойненько включили дома свет и не думали, сколько труда было вложено, чтобы просто так взять и включить его у себя дома. Но были люди, которые подумали, что дома свет это замечательно, а может его можно использовать и в других отраслях? И вот в 1908 году на улицы городов выехал первый Baker Electric Model V Victoria 1908 года. Из названия уже видно, что это электромобиль. А через несколько лет другая компания выпускает Waverly Electric 1913 года. И кому-то будет смешно это слышать, но смеётся тот, кто смеётся последний. Объясню в чём дело. Это были удобные и прорывные машины.
Кроме электрических машин стали появляться и паровые. Так вот, подготовка к поездке паровой машины отнимало не мало часов упорной работы. Для начала надо было набраться терпения и подождать пока давление пара выйдет на высокие рабочие показатели. И только после этого, крутить рукоятку, пока не закрутиться вал и не заведёт двигатель. Появились тогда и бензиновые агрегаты. Они тоже были капризны и не отличались простотой обслуживания и пользования. Ждать давления пара было не надо, но отсутствие зажигания также заставляло крутить эту ручку с быстрой скоростью. И даже сильный человек запускал мотор с третьей, а то и пятой попытки. И это считалось вполне нормально. А что электромобиль? Рядом с такими изделиями электромобиль в начале 20 века смотрел надменным взглядом на паровые и бензиновые моторы с высока.
Устройство электродвигателя был очень простым. Он состоял из батарей и самого электромотора. Их органами управления служили поворотный рычаг, переключатель который переключал скорости и как тогда говорили в начале 20 века педаль для замедления. Поездки на таком электромобиле было само удовольствие. Не верите? Судите сами. Во время поездки требовалось следить только за уровнем разряда батареи. Число подзарядных станций не уступало бензоколонкам. При этом, передвижение электромобиля было бесшумным и плавным. А самое главное, он не оставлял за собой клубов сизого дыма или пара с неприятным запахом.
Но о чём я и говорил в начале, что не туда пошла история. Почему так произошло? Всё дело в том что был изобретён стартёр. Бензиновые моторы заправил быстро бензином и уехал. Ждать заряд по несколько часов было долго, а и на бензиновом моторе можно было уехать на значительное быстрое и более дальнее расстояние. Электромоторы в этих аспектах проигрывали бензиновым моторам. И уже к 1920-ым годам электро машины сошли на нет, уступив место более быстрым не только бензиновым мотором, но и дизельным. И почему -то никто не захотел увеличивать дальность хода на электротяге. Не нашлось того человека который модернизировал бы электромотор до более совершенного уровня.
Чтобы закончить с историей электромобилей, скажу только, что ещё 120 лет назад русский конструктор Ипполит Романов сконструировал, а позднее продемонстрировал свою первую русскую электромашину. Увидев её в Санкт-Петербурге, народ прозвал её «Кукушка». Она была не большой по габаритам и была строго 2-местной. Так что когда говорят Илон Маск изобрёл электроавтомобиль, чушь это. Нечего он не изобретал. А что было на самом деле, я рассказал, но не полностью.
Чтобы не пропустить интересный материал про электроавтомобили, подпишись на канал, поставь лайк и тогда все материалы «Авто Притяжения» можно будет читать каждый день. Я стараюсь выкладывать в неделю по 5-8 материалов. Ну а теперь, перейдём непосредственно к нашему герою.
И вот прошло без малого почти 200 лет (да-да двести лет) как был впервые показан электромотор. Но только через два столетия человечество уже серьёзно поняло, что бензиновые моторы и дизеля это не правильные моторы. Они шумные, грязные, и дороги в обслуживании. Однако позволю себе ещё немного мыслей вслух. То что было в прошлом это интересно, но что происходит сегодня? Думаю это более актуально. Хотя и историю тоже полезно знать, чтобы не дать себя ввести в заблуждение.
Итак, если коротко, то сейчас «транспорт будущего» развивается по двум диаметрально разным двум направлениям.
Первый это двигатели которые используют водород, второе направление это как раз Электричество его Величество. У водородных моторов нет чётко налаженной инфраструктурной сети. Без её, естественно, невозможно эксплуатировать. Водородомобили не приобретают в личное пользование, потому что их как раз негде заправить, а станции не обустраивают, как раз потому что водородомобили не берут. Получается замкнутый круг циркового манежа.
А с электричками ситуация диаметрально противоположная. Как не покажется странно звучащим, но им и не очень и нужна такая сеть. Вы спросите почему? А я Вам отвечу, большинство автовладельцев не правильно полагает, что для такие электромашины нуждаются в развитой системе станций зарядки. По логике электромобиль должен заряжаться ночью на паркинге или дома в гараже. Электростанции нужны за городом, чтобы внезапно не встать на пол пути под каким-нибудь Магаданом. А вот пределах городского центра электростанцию можно рассматривать только на самую экстремальную ситуацию. Собранные статистические мировые данные среди автовладельцев электричек наглядно демонстрируют, что более, чем в 90% случаев машины с электромоторами заряжаются от домашней розетки, а есть автовладельцы которые ни разу не воспользовались общественными станциями. Та же статистика, за 2015 год показала, что по всему мировому рынку было приобретено 400000 электромашин разных автопроизводителей.
И вот теперь, когда мы с вами всё расставили по полочкам, уже с высоты полученных знаний, можем перейти к изучению Volkswagen e-Golf.
Основная особенность заключается в том, что электро Golf практически ничем не отличается от бензиновой версии, но при этом он другой. Тут требуются пояснения. Изменений незначительны, потому что он построен как и бензиновая версия на платформе Modularer Quer Baukasten, что c переводиться с немецкого как «Модульная поперечная матрица»
А Golf, как мы все прекрасно знаем, эталон в своём классе и его можно выставить в музее как "Эталон мер и весов". Да и статистические данные по мировым продажам ясно дают понять, кто тут главный и в авторитете.
Рассматривать внешность не вижу смысла, а вот выпуск про GTE (Выпуск №19.3) я посоветовал бы прочитать, если Вы этого не сделали. Это поможет понять, чем одна модификация отличается от другой. Здесь я просто выложу для сравнения два рентген-рисунка, чтобы было удобно сравнивать их вместе и понять на начальном этапе, в чём различия между GTE и e-Golf чисто конструктивно.
Но перед тем как начать основной рассказ попрошу Вас если понравилась статья ставьте лайки. Пишите комментарии. Распространяйте статью по социальным сетям. Дальше будет только интереснее.
А мы продолжаем. Для начала основа. В домашней розетке живёт ток Его величество Электричество. Оно проходит по проводам в виде переменного тока. Электрический двигатель в e-Golf 3-фазный, и он тоже то же запитывается переменным током. Однако есть нюанс. Электроэнергия в аккумуляторах это уже постоянный ток. Из этого мы можем сделать вывод что первичная конвертация энергии происходит при зарядке аккумулятора, а уже вторичная во время наполнения током электрического мотора. Коэффициент полезного действия конвертации естественно не сто процентов, поэтому надо учитывать, что всегда будут потери.
Для сравнения коэффициент полезного действия моторов ДВС 2018-2020 годов при самых благоприятном развитии событий составляет 45%. Вся последующая энергия от горения углеводородных газов преобразуется в тепло, которое уже можно использовать для обеспечения комфортных температур салонного пространства. В электрической машине каждый полезный ватт на счету. Тут используется непростая система трубок и теплообменников. Они соединяются между собой образуя связь с аккумуляторной батареей, электромотором, инвертором.
Всё полезное тепло для энергии бережно собирается. Позднее её можно использовать, когда потребуется, для того же нагрева салона. Он основной потребитель электрической энергии в осенне-зимний период. При быстром нагреве салона, компьютер покажет энергетическое потребление в пять Киловатт-час (кВт⋅ч). Именно потребность повышение температуры салона существенно сокращает дальность хода при одном заряде в осенне-зимнее время года. Ещё на e-Golf 2017 года впервые установлено лобовое стекло с тонкоплёночным обогревом без видимых нитей. Это очень удобно, так как, нити обогрева некоторые люди видят и это начинает мешать переднему обзору. А после нескольких часов проведённых за рулём, жалуются на боль в глазах и сильную расфокусировку. Также эти люди не довольны тем, что такие нити снижают светопропускание стекла. Но есть и такие, я их этого числа, которые эти нити не видят. Как бы то не было, теперь для тех, кто их всё-таки замечал теперь этой проблемы нет. У e-Golf 2017 года нити теперь не применяются и доказательством случит небольшой едва заметный отлив серебристо-фиолетового цвета. Конечно оно дороже, чем с нитями, но здоровье человека ещё дороже.
Главная особенность e-Golf в том, что аккумуляторная батарея размещена в центральном тоннеле в базе. Это нисколько не убавило пространства ни в салоне, ни в багажном отсеке. Места для ног задних пассажиров здесь вполне достаточно. Это особенность всех моделей Golf 2012-2020 вне зависимости от типа двигателя.
Отличить Golf с бензиновым или дизельным мотором от электрической версии е-Golf практически невозможно. Главное отличие техническое - автомобиль не дымит. А чисто внешне, привлекает внимание аэродинамическими колёсными дисками и передним бампером с U-образными светодиодными фарами и фонарями.
И ещё одно отличие ощутит только водитель. Когда Volkswagen е-Golf презентовали на выставке во Франкфурте-на-Майне в 2013 году конструкторы акцентировали особое внимание что у e-Golf очень низкий центр тяжести. Основной вес приходиться на батареи, которые расположены в базе. Это даёт очень необычное ощущение от вождения так как у автомобиля крены минимальны, и вес батарей приклеивает автомобиль к дороге. Также Электричество его Величество никак не сдерживает на разгоне. Паспортные данные говорят сами за себя. Разгон 0-100 км/ч — менее чем за 9,7 секунд. А так как Volkswagen e-Golf предназначен в основном для городской эксплуатации, то достаточно и показателей разгона 0-60 км/ч которые e-Golf в лёгкую набирает за 4 секунды. Этого более чем достаточно для того, чтобы ехать на ровне с бензиновыми/дизельными машинами в потоке.
Какой автомобиль не был замечательный, но когда выбираешь себе автомобиль всегда просчитываешь его содержание. Данная бухгалтерия особенно важна с учётом того как цены резко ползут вверх. И e-Golf не исключение. Но для нас это чисто теоретические расчёты. У себя на родине автомобиль стоит от 35900 евро (2654176 рублей по курсу на 28.08.2019) к нам он так и не доехал. Но я думаю есть люди, которым было бы интересно посчитать, сколько стоит владение таким автомобилем. И специально для таких людей журналисты посчитали. Один автомобиль привезли «на пробу»
Прежде чем считать, надо учитывать что в при сегодняшних технологиях (2018-2020) плотность энергии на одну ячейку батареи равняется 250 Втч/кг. Эти показатели позволяют собирать машины с электромоторами на базе машин с бензиновыми моторами без кардинального увеличения веса с запасом хода до двухсот километров на электрозаряде. Но технологии не стоят на месте. Со временем плотность энергии в аккумуляторах будет только расти, а месте с ним пойдёт в рост и дальноходности машины при сохранении, а то и уменьшении, массы и размеров батареи.
В Западной Европе правительство не сдерживает покупку электрических автомобилей. Там наоборот всячески стараются продвигать этот вид транспорта с помощью вычетов налогов и по факту для автовладельца стоимость приобретения того же e-Golf примерно сопоставима покупке Golf с бензиновым мотором. Также у людей купившим электричку появляется возможность бесплатного парковочного места, а есть страны ггде законодательно разрешена езда по выделенным полосам.
В нашем славном государстве пряников для автовладельцев электрических машин в разы меньше. Сразу вспоминается лишь бесплатный паркинг в столицы. Это конечно не мало. Потому что если e-Golf эксплуатировать еженедельно, то это экономия доходит до 200000 рублей в год. Не мало.
Что касается эксплуатационных расходов то журналисты которым удалось поездит на этой модификации всё досконально посчитали. За неделю тест--драйва проехали на электрическом хетчбеке более 720 км и заплатили на зарядки около 130 рублей используя ночной московский тариф. И это, с достаточно высоким средним расходом энергии, который составил почти 20 кВт/ч на 100 км пути Для сравнения, на машине с бензиновым мотором в тех же условиях водителю пришлось бы отдать не меньше 1500 рублей.
Что же получается в итоге? На одном заряде e-Golf гарантированно пройдёт 120 км. А поездка в среднем по крупному городу составляет: 45-50 км. И еще остается на неожиданные поездки по вдруг возникшим личным делам. Так что владеть таким автомобилем одно удовольствие, остаётся только сожалеть что такого автомобиля в нашей стране не было и увы ещё долго не будет. Неужели все плодотворная работа Ипполита Романова была напрасна?