Рассказ о новинках, представленных в этом году на выставке COMTRANS, мы начнем с показа серьезно модернизированного «Соболя 4х4». Почему именно с него? Да в силу личных предпочтений :) Дело в том, что один из наших автомобилей – это как раз «Соболь 4х4», который в свое время украшал собой газовский стенд на выставке COMTRANS 2013 года. С тех пор мы накрутили на этой машине 200 тыс. км, дважды съездив на ней в Китай, побывав в пустыне Гоби и горах Тянь-Шаня, покатавшись по улицам Пекина. А еще у нашего «Соболя» насыщенная спортивная жизнь, но об этом – как-нибудь в другой раз…
А сегодня – о новом «Соболе»! Тем более что газовцы подкинули богатую пишу для размышлений. Нет, это не давно ожидаемый многими «Соболь NEXT 4х4», вопрос даже не производства, а разработки которого до сих пор находится в подвешенном состоянии. Между тем, газовцы решились на серьезное обновление полноприводного микроавтобуса в серийном «бизнесовом» кузове. Итак, во-первых, машина претерпела рестайлинг. Все детали передка – полностью новые, от бампера и фар до крыльев и капота. Причем, кроме «наведения красоты», рестайлинг позволил реализовать два важных функциональных нововведения. Во-первых, «горбатый» капот позволил расположить большую «кастрюлю» воздушного фильтра с крышкой на винтах от «ГАЗели NEXT», которая под старый капот по-нормальному не влезала. Во-вторых, в новом бампере и облицовке больше отверстий для прохода воздуха к радиатору и интеркулеру.
Теперь смотрим на машину сбоку. Вклеенные стеклопакеты в салоне – это большой плюс: штатные окна в резиновых уплотнителях со сдвижными стеклами на серийных машинах уже никуда не годятся, не соответствуют требованиям времени. Пластиковые облицовки задних колесных арок – тоже относим к полезным достоинствам. Равно как и прямоугольные зеркала заднего вида с увеличенной площадью нижних зеркальных элементов. А вот подножку возле сдвижной двери в предложенном виде (как у обычной «маршрутки») покритикуем: на бездорожье она будет только мешать, всё время загибаясь в колее и собирая все пеньки. Тут нужна или выдвижная/откидная, или стационарная подножка, но обязательно силовая и не настолько широкая.
А что сзади? Тут из видимых изменений – только новые светодиодные фонари, вставленные в пластиковые корпуса на прежних местах. К сожалению, остался без изменений «жестяной» бампер, который деформируется и теряет товарный вид от малейшего прикосновения. Зато сзади есть еще два изменения скрытых. Достаточно заглянуть под бампер – и вуаля:
Тут сразу две детали, которые весьма порадуют всех владельцев серийных «Соболей»: это мощные буксировочные проушины и убранное под пол запасное колесо, поднимающееся и опускающееся на тросике при помощи лебедки от «ГАЗели NEXT». Теперь заглянем в салон:
«Некстовая» панель приборов с мультимедийным головным устройством, обновленный щиток… Нет, не это главное. А главное – рычаг коробки передач в виде джойстика с тросовым приводом и кнопки управления «раздаткой» вместо прежней пары рычагов. А значит – нет больше и здоровенного окна в полу под эти рычаги, через которое внутрь салона проникает большое количество шумов! Ждем – не дождемся этого решения на серийных машинах.
Исполнение задней части салона уже демонстрировалось прежде на одном из прототипов обновленного «Соболя», и похоже, что именно на нем газовцы и решили остановиться. Итак, второй ряд сидений – это пара двухместных диванов со складными спинками, под которыми обустроены большие ящики для хранения личных вещей, изолированные от багажника.
А в багажнике – фанерный пол с интегрированными кольцами для увязки груза и откидные лавки по бокам, которые образуют вместе с разложенными диванами гигантское и весьма удобное спальное место, достаточное для размещения семьи из четырех человек. Но про салон хватит, теперь идем под капот:
Тут – хорошо знакомый дизель Cummins ISF 2.8, только не в прежней 120-сильной, а в новой 140-сильной версии с увеличенным до 320 Нм крутящим моментом. Сейчас такие моторы ГАЗ ставит на автобусы из семейства «ГАЗель NEXT». Про новую большую «кастрюлю» воздушного фильтра уже говорилось выше, а еще отметим поднятый на несколько сантиметров вверх радиатор и появление нового замка капота от той же «ГАЗели NEXT». А вот на что поругаемся – так это на схему забора воздуха в двигатель по образцу стандартных «ГАЗелей» – от решетки радиатора: для внедорожников это не годится совершенно! Отсюда вода во впускной тракт попадает даже при преодолении луж, не говоря о настоящих серьезных бродах. Но для того и создаются прототипы, чтобы вовремя собрать все замечания от целевой аудитории! Кстати, тест на внимательность: кто заметил в прошлом блоке фотографий одно из ключевых изменений в ходовой части? Никто не заметил? О’кей, даем более крупный план:
Да, передний мост обрел долгожданные шарниры равных угловых скоростей вместо крестовин, собирающих в ходе эксплуатации ряд нареканий от владельцев. К слову, ведь именно ГАЗ в нашей стране является пионером в вопросе освоения серийного производства этих узлов: ШРУСы типа Bendix-Weiss в Горьком начали делать еще в 1940 году, передав в 1955-м эту технологию на УАЗ. А потому вдвойне странно, что ГАЗели и Соболи не получили ведущих мостов со ШРУСами изначально, еще в середине 1990-х. Ну и еще один тест – теперь на сообразительность. Что означает установка форсированного до 140 сил двигателя? Правильно, применение новой трансмиссии! Смотрим фото:
Теперь и сам Автозавод ГАЗ впервые поставил на «Соболь 4х4» усиленную коробку передач нового образца (без хвостовика), применяемую на «Некстах». Прежде эту операцию проделывали некоторые владельцы самостоятельно, в качестве тюнинга, только выливалась такая переделка в ну очень негуманную денежку. Вместе с новой коробкой на машину пришел и новый промежуточный карданный вал – со ШРУСами и шлицевым соединением половинок. В свою очередь, соединяется этот промежуточный карданный вал с… совершенно новой раздаточной коробкой. Нет, не переделанной старой, а абсолютно новой! С усиленным корпусом и планетарной передачей в демультипликаторе, имеющей отношение низшей ступени аж 2,8 против существующих 1,87. И, разумеется, с электрическим управлением демультипликатором и подключением переднего моста.
А еще на этом же снимке видно новую конфигурацию выпускного тракта с выводом выхлопных газов к заднему левому колесу и новый 80-литровый пластиковый бак. Его, кстати, легко установить на любой «Соболь» прежних годов выпуска.
За сим по нововведениям, вроде бы, все. Теперь остается только дождаться ответа на главный вопрос: когда? Когда машину с таким набором новшеств можно будет купить в автосалоне?! Конкретного ответа на этот вопрос газовцы сегодня не дают, но заявляют, что обновленный «Соболь 4х4» – определенно дело совсем уже недалекого будущего. Задача же данного конкретного прототипа – побыть «витриной», собрав на выставке максимальное количество отзывов со стороны потенциальных покупателей. А потому, если среди наших читателей есть представители целевой аудитории, которой и адресованы автомобили «Соболь 4х4», просим тоже высказаться в комментариях: что в предложенном варианте модернизации сделано газовцами правильно, а какие новшества не нужны либо требуют переделки? P.S. Знаем точно, что на ГАЗе эту дискуссию тоже прочитают, так что добро пожаловать с конструктивными предложениями!