Кроссоверы и внедорожники похожи на мороженое. Они бывают с бесконечным разнообразием вкусов, и почти каждый может найти хотя бы один, чтобы любить. Если сравнивать компактные кроссоверы с этими вкусными лакомствами, Hyundai Tucson 2019 года является эквивалентом ванили, простого, но в то же время широко удовлетворяющего вкуса.
Несмотря на то, что конкуренты, такие как Toyota RAV4 и Nissan Rogue значительно превосходят друг друга, заслуживают внимания комплексная изысканность и изысканность на дороге, как и обновление в середине цикла в 2019 году, которое приносит более характерный внешний вид, переработанную верхнюю панель приборов, более стандартные информационно-развлекательные функции и технологии помощи водителю. Несмотря на то, что поверхностные изменения едва повышают его привлекательность, обновления помогают сделать Tucson еще более привлекательным, чем могут ожидать взыскательные вкусы.
Модель Ultimate, протестированная здесь, - это вишня на вершине модельного ряда Tucson. Начиная с 32 595 долл. США, он включает в себя стандартные автоматические фары дальнего света, вентилируемые передние сиденья из кожи, обогреваемый руль и задние сиденья, а также чувствительные к дождю дворники. Дополнительные стандартные характеристики включают 360-градусную камеру, адаптивный круиз-контроль и панорамный люк на крыше. Каждый Tucson имеет автоматическое экстренное торможение и помощь в поддержании полосы движения, но в моделях SEL и выше добавлены мониторинг мертвой точки и задний сигнал о перекрестном движении.
Мы уже тестировали Tucson Ultimate с полным приводом, поэтому на этот раз мы утратили апгрейд в 1400 долларов, чтобы посмотреть, как складывается версия с передним приводом. Обе модели имеют атмосферный 2,4-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель, рассчитанный на 181 лошадиную силу и крутящий момент 237 Нм., соединенный с шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Двигатель реагирует на вход дроссельной заслонки и никогда не поднимается над глухим стоном, даже когда его ускоритель утопает в ковре. Передача проходит свои движения с подобной утонченностью, несмотря на то, что при выполнении прохождения маневров или ускорения из-за поворотов чувствуется медленное переключение на пониженную передачу. Различия в поведении за рулем между передним и полным приводом незначительны, однако наши тесты выявили незначительные колебания производительности. Версия с передним приводом разгоняется до 8,8 секунды с 0 до 100 км/ч., на 0,4 секунды медленнее, чем у AWD, и, несмотря на то, что она весит на 50 кг. меньше и катится на том же 225 / 55R-18 Michelin Primacy Tour A / S, полностью сезонные шины, модели с передним приводом потребовались дополнительные 4,5 м., чтобы остановиться от 100 км/ч. Тем не менее, оба тестовых автомобиля показали одинаковую скорость в 100 км/ч за 6,4 секунды, что является проницательным показателем, имитирующим проезд по шоссе.
Независимо от трансмиссии, Tucson не особенно быстр для этого сегмента. Те, кто ищет быстрый компактный кроссовер, должны рассмотреть альтернативы с турбонаддувом, такие как корпоративный брат Hyundai, Kia Sportage SX Turbo. Hyundai считается более доступным и экономичным выбором, поскольку EPA оценивает, что Tucson Ultimate FWD заработает 10 км на 1 литр топлива в среднем, 22 в городе и 28 на шоссе; полный привод снижает эти цифры до 9,77 км на литр вместе взятых, 21 город и 26 шоссе.