Доброго дня, дорогие читатели, наш рассказ будет об эксплуатации отличной машины, KIA Sorento 2, 2013 года выпуска, купленной в 2014м году. Уникальный, по-моему, случай, когда старое и новое поколение производятся одновременно, то есть КИА Соренто 2 можно купить и сегодня, причем по цене, близкой к Sportage. Двигатель на данной машине бензин, 2.4 литра, 175 л.с., АКП-6. На сегодня машина прошла уже более 112 000 км, есть о чем вспомнить и чем поделиться.
В Сорике масса достоинств: просторный салон, достойная шумоизоляция, комфорт в салоне и достойная отделка внутреннего пространства. За его цену что-то богаче и больше вряд ли найдется. Однако, за время эксплуатации пришлось прочувствовать и все недостатки Соренто. Мне кажется, эту машину не обошла практически ни одна болячка, которая часто встречается на авто 2го поколения.
Слабое место Kia Sorento 2 - подвеска. Она начинает давать о себе знать уже на небольших пробегах. В данном случае стуки начались при пробеге 6000 км. На сервисе ОД обнаружили люфт левого рулевого наконечника, заменили по гарантии. Почти что ровно через 6000 км история повторилась с правым наконечником. Потом эти наконечники менялись еще дважды. При последней замене, уже за свой счет (гарантия на подвеску закончилась) установлен модернизированный и более надежный вариант (слева на картинке).
Ближе ко второй зиме (пробег 41 000 км) перестала работать камера заднего обзора - заменили по гарантии.
Однако, не прошло и 2х месяцев, как головное устройство перестало работать совсем, - заменили по гарантии и его. Вместе с неработающим поясничным подпором.
После 2й зимы появилась ржавчина на крыше, при обращении к ОД было принято решение о гарантийной перекраске.
В апреле 2016го (пробег 48 000 км) опять застучало в подвеске - 2й круг замены рулевых наконечников. Теперь их заменили парой, не стали дожидаться, пока застучит второй (а стучать начал опять левый).
На пробеге 50 000 км, летом 2016го, зашумел левый задний ступичный подшипник - замена. Правый, кстати, подтянулся к замене достаточно скоро, на 59 000 км. Передняя правая ступица была заменена на 74 000 км, передняя левая на 81 000 км.
В это же время стало заметно облезание руля. Как выяснилось, у многих владельцев он не переживает 60-тысячный рубеж.
В то же время опять отказало головное устройство - 2я замена по гарантии.
Многие владельцы Соренто 2го поколения жалуются на скрипы в задней подвеске. Виновник - сайлент блок. Сняли стопорные кольца, набили в сайлент смазки, одели кольца обратно - скрипт побежден.
В 3ю зиму (пробег 68 000 км) опять что-то застучало в рулевом управлении. Ремонт потребовался рулевой рейке (регулировка). В процессе ремонта (снятие подрамника итп) обнаружилась трещина в масляном фильтре (хорошо что вовремя).
На пробеге 70 000 км опять сломалось головное устройство. На этот раз изображение было, то есть оно как бы работало, но не реагировало на "тыки" пальцев. К сожалению, гарантия на головное устройство закончилась, пришлось ставить новое за свой счет. Хорошего в этой истории только то, что вышло новое ГУ, более современное и надежное, которое и поставили, при этом пришлось менять и камеру заднего вида, под новое ГУ.
Немного времени спустя, на исходе 3й зимы 2017го (пробег 71 000 км) умер обогрев лобового стекла. Хорошо что при этом не треснуло само стекло. Замену согласовали по гарантии - не просто обогрева, но всего лобового стекла.
На пробеге 75 000 км был заменен ремень с роликами: зашумели ролики, а ремень заменен упреждающе (появились микротрещинки)
На пробеге 77 000 км был заменен сальник коленвала (на ТО была обнаружено запотевание), заодно поменяли масло в АКП и сделали профилактику полного привода.
На 80 000 км при движении по грунтовке зашлифовало передними колесами, диагноз - перегрев и кончина муфты полного привода. Профилактика, видимо, не помогла(((
При этом не признали гарантийным случаем (перегрев=некорректная эксплуатация), пришлось менять за свой счет.
На 92 000 км опять умер полный привод((( На этот раз проблема оказалась в срезанных шлицах, а это уже гарантийный случай. Хорошо, что гарантия еще не кончилась...
После сборки у ОД полного привода начались стуки в АКП, вердикт - гарантийная замена! В это верится с трудом, потом вот подтверждающие накладные.
Не будем останавливаться на плановых заменах деталей подвески по причине негарантийного естественного износа, и так материал получился объемным и утомительным... В общем, не знаю как живут владельцы УАЗов и Нив, но, наверное, в каком-то похожем режиме))) Удивительно, вместе с этим, читать некоторые авторитетные рейтинги, где корейцы КИА и Хюндаи занимают верхние позиции. С учетом изначальной цены авто может не все так плохо, при том, что ни разу не было ситуации, которая потребовала бы вызова эвакуатора. Но корейца больше уже вряд ли возьму. Подписывайтесь на наш канал, будет еще много интересных обзоров!