Наверняка, у каждого автомобилиста, а начинающего в особенности, любые непонятные стуки и прочие неестественные звуки, будь-то в двигателе или передней подвеске, вызывают обычно чувство страха с множеством других неприятных ассоциаций. Например, внезапное появление стуков в передней подвеске считается верным симптомом возникших неисправностей.
Закономерно, что в случае появления стуков в подвеске необходимо выполнение полной диагностики ходовой части машины.
Традиционно, основной причиной неисправности подвески являются наши дороги, состояние которых нельзя назвать даже хорошим, не то, что идеальным, а многочисленные дефекты в виде ям, трещин, бугорков и прочих неровностей лишний раз убеждают нас в этом.
Впрочем, ехать надо и многомиллионная армия автовладельцев, чертыхаясь ежедневно, отправляется в путь, испытывая удачу на каждом метре дорожного полотна.
Любая деталь изнашивается естественным образом, а непрерывная езда по ухабам и колдобинам лишь ускоряет процесс износа деталей в передней подвеске, принимающей на себя воздействие каждого из дорожных «сюрпризов».
Естественно, при возникновении посторонних звуков в передней подвеске, каждый автовладелец должен знать, как определить причину их возникновения. Чаще всего стуки появляются вследствие неисправности или поломки какого- то механизма или детали.
С учётом конструктивных особенностей расположения автомобильной подвески, её диагностику лучше всего проводить на осмотровой яме, эстакаде или канаве, не вывешивая переднюю часть машины, чтобы все элементы были нагруженными. Расположив машину на любом из вышеперечисленных сооружений вначале надо визуально тщательно осмотреть каждый из элементов подвески. На амортизаторах не должно быть протёков, а на пружинах повреждений целостности.
Ведь если амортизатор «потёк», т.е. из него вышла жидкость, то он перестаёт выполнять свои функции смягчения удара в момент преодоления препятствия, также как и сломанная или повреждённая пружина, в результате чего удар передается на кузов, минуя смягчающие элементов подвески.
Также стучать могут пальцы в шаровых опорах или рулевых тягах из- за ослабления резьбового соединения или чрезмерной выработки посадочного места. Определить это легко с помощником, интенсивно вращающим руль в салоне, а вы снизу на ощупь выявляете люфт в каждом соединении.
Вот поэтому подвеска должна быть нагруженной, а на подъемнике сделать это нельзя. Также проверяется рулевая рейка с колонкой на присутствие люфта в соединениях. Разболтавшиеся соединения подтягиваются, а предельно износившиеся детали с механизмами заменяются новыми и выполнением развал/схождения по необходимости в завершении.
