Я привык ездить в отпуск в виде дорожной поездки с палаткой, потому что кемпинги, как правило, дешевле, чем отели, и я предпочитаю водить больше денег по горной дороге. И я немного озадачен караванами - это стоит больших денег, а в поворотах это все еще неуклюжие ящики, в худшем случае даже в виде трейлера. Но самый большой кусок пения хлеба, говорят они, поэтому я взял одну такую машину за семнадцать сотен километров.
Это фургон. Это машина, на которой рабочие идут на стройку и несут инструменты и материалы в кузове. Это не должно быть удобно, но практично. Как получается, что если поставить холодильник и газовую плиту, это будет стоить почти три миллиона крон? Это были лишь некоторые из вопросов, которые я задавал себе, когда впервые попал в бело-красную Калифорнию.
Уже в этот момент практичность передних стоек имеет рукоятки, поэтому проникнуть в эту штуку очень легко. Держа левую руку на поручне, левую ногу на ступеньке, а затем быстро скользите в кресло, как будто ничего. Просто не путайте эти ноги.
Внутри это Фольксваген, как и любой другой. Вы можете быть удивлены только отсутствием бесключевого доступа и электрической регулировкой сидений; по такой цене можно было бы ожидать. Это служебный автомобиль, представитель автомобиля рассказывает мне об этих возражениях, когда автомобиль передается мне.
Как правило, там не так много энергии, большинство вещей имеют рычаг и хотят немного власти. Шарнирная крыша - это единственное «место для кемпинга» для электричества, а сервопривод закрывания задних и боковых раздвижных дверей полезен, потому что ручное управление довольно требовательно.
Дело не в деньгах, а в свободе
Несколькими неделями ранее я спросил друзей, которые путешествовали на караване (больше, с ванной). «Дело не в деньгах. Речь идет о том, чтобы остановиться там, где вы хотите, у вас есть полная свобода », - я получил ответ на возражение, что по цене одного каравана я могу провести сотни или даже тысячи ночей в отелях.
В той степени, в которой это верно с этой свободой, мы узнали в первую же ночь. Мы отправились в среду вечером, заявив, что будем спать где-нибудь. В то время как на обычной машине мы должны были бы искать место для лагеря, мы с Калифорнией просто остановились на шоссе, отдыхающем где-то перед Берлином, выложились спать в задней части машины и упаковали наши сумки.
Чтобы развернуть кровать, сдвиньте заднюю скамью полностью вперед, опустите ее подголовники, потяните ремень в середине и перенесите вес на скамью обратно в нужный момент. Последнее является ключевым моментом - механизм может выровнять сиденье и вместе с решеткой на самой спинке создать плоскую поверхность, по которой вы расстелите матрац точной формы.
Это процесс, который требует немного интеллекта - и я бы не разозлился, если бы все было электрическим. Особенно, когда вы перемещаете скамью с ним, иногда вам нужно немного «жевать», прежде чем он сможет двигаться как следует. В результате кровать достаточно удобна, чтобы на ней могли спать два человека. Если они любят друг друга, его ширина тоже не проблема.
На данный момент, я удивлен, что Калифорния не построена из более длинной версии Transporter. Между передним краем кровати и сиденьями действительно мало места, чтобы ее можно было легко поворачивать. Тем более, если вы хотите хранить свой рюкзак там; багажное отделение под основанием кровати, в остальном довольно просторное, доступно только путем наклона задней панели. И это должно быть сделано снаружи кривошипом, лоб не электрический, что вы открываете его кнопкой на ключе.
Я получил свой второй, более приятный сюрприз утром. Оконные жалюзи очень эффективны, и мы получаем очень мало света внутри. Кроме того, если вы не поднимаете крышу и не закрываете окна, в автомобиле также царит тихая тишина - даже в зоне отдыха на шоссе.
Готовим кофе и ужин
Мы делаем кофе в eusch и из всевозможных шкафов - есть также столовые приборы - мы достаем вещи, чтобы приготовить завтрак. Как мы узнали через несколько дней, пасту также можно приготовить здесь. Но чтобы приготовить яичницу в масле, даже самое слабое пламя газовой горелки слишком сильно.
Два стула, хранящиеся в пятой двери, раскладываются, а затем очень легко прячутся. Стол немного хуже - он находится внутри раздвижной двери, и для его обработки требуется небольшое упражнение. Особенно для складывания ног будет полезна третья рука.
Мы снова в пути. В Калифорнии есть адаптивный круиз-контроль, но я должен сам придерживаться полосы, там нет пассивной линейной охраны. Классические аналоговые сигналы тревоги легко читаются, но вы не можете видеть, когда автоматика включает ближний свет.
Небольшой центральный дисплей выглядит устаревшим и находится далеко за пределами прямой видимости, но этого достаточно, и физические кнопки на его боковых сторонах гораздо лучше используются, чем если бы все они были сенсорными. Однако большая ошибка - это только один USB-порт на машину. Версия с обновленной версией, представленная совсем недавно , улучшила это.
Двигатель в порядке, передача гнева
У бело-красной машины двигатель 2.0 TDI под капотом, в сочетании с семиступенчатой DSG и полным приводом. Мощность двигателя достаточна, и вам не нужно беспокоиться о маневрах с обгоном или быстрым включением в поток автомобилей.
Проблема в передаче. Ее электронный мозг удерживает сцепление в течение долгого времени, машина не работает слишком много, поэтому вы добавляете больше газа, вы все еще не можете сделать много, поэтому вы добавляете больше - и затем сцепление внезапно закрывается, делая огромный подергивание. На практике можно начинать плавно - нужно уменьшить газ в нужный момент. Но они никогда не будут быстрыми, мне всегда нужно начинать секунду, прежде чем я сделаю это с руководством. Или с хорошо настроенной передачей.
Второй серьезный недостаток этого DSG также связан с электроникой управления - он поддерживает постоянную скорость двигателя. Нет проблем с переключением под уклон, так что частота вращения двигателя падает до 1200. Это не нравится двигателю и демонстративно грохочет и раздражает вибрации. Неприятно, часто мне приходится принимать в качестве избирателя и понизить или два; Весла под рулем нет.
Я бы пропустил спортивную машину в горах
Что касается другой управляемости - это доставка, которую вы хотели бы. Они сидят высоко и впереди, некоторые более узкие места нужно катить, а кузов - и особенно встроенный интерьер - даст вам много неравенства.
Там нет вопроса о срезании углов вообще. И это одна из главных проблем, с которыми я сталкиваюсь с домами на колесах - если бы я поехал куда-нибудь в горы, в фургоне я бы не ездил так же хорошо, как в маленьком BMW с откидной крышей. Если мне не пришлось буксировать его на трейлере, но это означает, помимо прочего, более низкую скорость на шоссе, более высокий расход топлива - так у нас было в среднем 9,4 л / 100 км - и в некоторых странах более дорогие сборы или переправы.
В равнинной Германии и Польше я не возражал против этого, дорог, по которым я сожалел бы, сидя в фургоне, а не в спортивной машине, было действительно немного. Но у меня не сложилось впечатления, что если бы мы поехали в Италию, как планировалось изначально, у меня было бы другое мнение.
«Наша» Калифорния привлекла огромное внимание в лагерях. Во-первых, его цветные и хромированные диски - что, кстати, и правда, - но во-вторых, и более того, наклейки хиппи по бокам. Кто-то поворачивался за нами, и иногда любопытный человек обнаруживал, что хочет заглянуть внутрь.
Реальные преимущества этого автомобиля показывают только ночью. Вам не нужно строить палатку, что является большим плюсом постоянно, а не только когда идет дождь. У тебя холодное пиво в холодильнике. Если вместо этого вы предпочитаете кофе, вы можете легко превратить его в настоящую кружку, в которой есть место в машине, и вам не нужно надеяться, что она будет пригодна для питья в буфете. И в этом холодильнике, который вы можете оставить на ночь без питания, в Калифорнии есть две батареи - в нем есть молоко.
Это стоит дорого, но выиграло
Мне все еще интересно, смогу ли я сделать это с другими встроенными устройствами, которые стоят значительно меньше денег, иногда даже миллионов. Что бы я ни искал, я не видел «две восемь» внутри. Тем не менее, мне действительно понравилось.
Тестовая неделя заканчивается и мы возвращаемся в Прагу. Дома мы вывозили пиво, купили несколько сотен километров, но все равно остыли. И хотя я пытался подойти к этой машине очень открыто, я этого не ожидал - я не хочу ее возвращать.
Volkswagen California Ocean 2.0 TDI 4Motion
двигатель:
1968 куб.см, четырехцилиндровый дизель, битурбоМаксимум производительность:
146 кВт (199 л.с.) при 4000 об / мин
Максимум крутящий момент:
450 Нм при 1400-2400 об / мин
передача:
семиступенчатая двойная муфта
От 0 до 100 км / ч:
11,1 с
Максимальная скорость:
195 км / ч
Среднее потребление:
6,8 л / 100 км
Снаряженная / полезная нагрузка:
2607/473 кг
Длина х ширина х высота:
5006 х 1904 х 1990 мм
Приводная ось:
4x4