Отвечает пилот пассажирского авиалайнера.
В основном это ничем не отличается от регулярного рейса. Сложность задачи заключается в попытке оценить, достаточно ли велика буря, чтобы изменить курс, иными словами, можем ли мы пройти через бурю или нужно будет обходить ее.
Если шторм достаточно сильный, то потребуется отредактировать маршрут. Чтобы обойти бурю, пилоты должны оценить, сколько дополнительного времени будет на это затрачено. Это не так просто, как кажется, потому что при составлении нового маршрута есть немало нюансов.
Так же многое зависит от самого самолета и подготовки экипажа к работе в штормовых условиях. В современных самолетах с правильно работающими системами нечего бояться. Но если приборы выходят из строя или пилоты не квалифицированы для полетов по приборам (условия IFR), могут возникнуть проблемы. Такое случилось с рейсом Air France над океаном, когда некоторые приборы вышли из строя и с сыном президента Кеннеди, который летал в условиях IFR, к которым он не был подготовлен или квалифицирован.
Погода, штука очень хитрая, события могут быстро развиваться / изменяться. Здесь вопрос баланса между безопасностью и комфортом пассажиров, дополнительным временем и расходами топлива на новый маршрут.
Все это очень похоже на столкновение с сильным штормом на материке. Единственное, отличие от океана или моря в том, что, естественно, у пилотов намного меньше альтернативных аэропортов. Так что если маршрут по обходу бури будет очень длинным и сложным и нет возможности безопасно долететь до первоначального пункта назначения, пилотам потребуется найти новое место для совершения безопасной посадки.
К счастью, большинство пилотов коммерческих авиалиний получают дополнительное топливо при планировании полета над океаном. Стоимость небольшого дополнительного топлива намного меньше чем дополнительные расходы на перелет из другого аэропорта (сборы за посадку, опять топливо, потерянное время и отели для всех пассажиров).