Привет. Сегодня поговорим о разных коробках переключения передач, какая лучше и как понять насколько коробка изжила себя.
Механическая КПП
Коробка для людей, умеющих хорошо ездить и понимающих свою машину. Единственная коробка, которая механически связывает двигатель и колёса. Также у механик расход топлива как правило ниже, чем у остальных, но при этом вы отдаёте комфорт, тем более в пробках или горной местности. Проверять перед покупкой такую коробку очень легко, не полностью конечно, но частично проверить можно. Сначала нужно понять, какое у вас сцепление и маховик. Маховик может быть двухмассовый(в большенстве случаев на дизеле, но бывает и на бензиновых) и одномассовый. Первый стоит крайне дорого и поэтому при покупке всегда нужно проверять его. Вообще на механиках проверять перед покупкой в коробке нужно только маховик и сцепление. И так, как же всё таки проверить маховик? Очень просто, основной задачей маховика является поглощение колебаний от мотора. Если при наборе скорости вы чувствуете тряску или какие либо "левые" вибрации, то маховику уже плохо. Сцепление же по большому счёту расходник, и когда его менять уже решать вам. Проверяется очень просто, вы на ходу, на малой скорости и при малых оборотах давите "тапку" в пол. Если обороты поднимаются, но при этом пропадает тяга и авто просто не едет, сцеплению конец. Так же напоминаю, что нужно менять масло (или рабочую жидкость) в коробке. В общем это всё по механической коробке, идём дальше.
Вариатор
Во первых нам нужно разобраться какие вариаторы есть, чтобы вы выбрали свой. И так, есть JATCO JF01 (Ставится в Nissan, Mitsubishi, Suzuki, Groupe PSA, Dodge и т.д.), AISIN (Доработанный JATCO под рынок Toyota), CVT MULTITRONICS (Volkswagen, Audi) ну и LINEARTRONIC для субару.
Вообще у вариатора нет передач как таковых, там есть 2 конуса, между которыми в есть клиновидный у JATCO и AISIN, и сборная железная цепь у CVT MULTITRONICS и LINEARTRONIC. При наборе скорости и торможении изменяется передаточное число. Отличие этих конструкций в том, что ремень менее надёжный и дешёвый, чем цепь. В каком состоянии находится в данный момент цепь и конусы при покупке досконально невозможно, но есть 2 небольших теста, которые можно легко проверить. Вам нужно уберется в какое-нибудь препятствие передними колёсами и попытаться залезть на него. Исходя из особенностей конструкции если вариатор в плохом состоянии, то машина не будет передавать весь крутящий момент и ей будет сложно заехать на препятствие. Второй тест вам нужно сделать на дороге. Вам нужно просто надавить "тапку" в пол. Если разгон пойдёт равномерно и без рывков, то вариатор в порядке, ни должно быть никакой потери тяги. Если она присутствует, то ремень уже начал проскальзывать и требовать замены. Так же можно загнать машину на подъёмник, снять подрамник коробки и посмотреть на магниты, которые предназначаются для сбора мусора в коробке. Их следует почистить, как и систему охлаждения вариатора.