До сих пор и у Весты, и у Иксрея была одна большая проблема – не было машины с нормальной автоматической трансмиссией. Робот АМТ таким ну никак не назовешь. Потому что всего пять ступеней, медленные переключения, да и с надежностью, как показала практика тоже не все хорошо.
Но вот наконец мы дождались!
Лада Иксрей Кросс с вариатором!
Вариатор работает в паре… нет, ни с вазовским мотором, а с ниссановским двигателем HR 16, который хорошо знаком по многим моделям концерна. В целом силовая установка абсолютно та же самая, что стоит на Каптюре, на Степвее и на многих других машинах концерна.
Конечно, пришлось поколдовать с калибровками, потому что здесь другие колеса, другое рулевое управление, другая масса. Все это сказалось на настройках как трансмиссии, так и двигателя, но самый интересный был вопрос это повторится ли та история, что было у Степвея когда при установке вариатора у нас заметно уменьшился клиренс. Вазовцы уверяют, что дорожный просвет им удалось сохранить абсолютно такой же, как у машины с механической коробкой.
Внутри все то же самое, что в машине с механикой, почти, ну во-первых понятное дело это селектор вариатора. Никаких зимних или спортивных режимов у него нет, только возможность ручного переключения, во-вторых, блок кнопок с обогревом руля и лобового стекла у нас сместился в цент. Объяснение очень простое, у нас нет шайбы «лада райт select», т.е. эта функция для машин с вариатором у нас отсутствует и ставить ее не будут.
Изменилась мультимедийная система, помимо стандартного набора у нас появились функции apple carplay и android. Соответственно мы теперь можем загружать карты через Google Maps или просматривать сообщения, причем не только смс, но и из messengers вроде WhatsApp. И, кстати говоря, обновленная мультимедийная система появится не только на машинах с вариатором.
Со 113 сильным мотором и вариатором X-Ray Cross разменивает первую сотню примерно за 14 секунд, проще говоря разница с машиной с механической коробкой более мощным двигателем составляет около секунды, в принципе это небольшая плата за тот комфорт, который мы получаем. На самом деле предельный разгон до 100 км/ч не столь интересен, потому что ну понятное дело никто не будет каждый день газ в пол разгоняться до 100 км в час. Куда интересней эластичность, например если мы ускоряемся с 60 км/ч и удерживаем легкую театральную паузу и разгоняемся до тех же 100 без каких-либо усилий.
Нельзя сказать, что доплата за вариатор очень большая, получается, что при прочих равных у нас автомобиль дорожает на 50 тысяч рублей. Конечно, если сравнивать с тем насколько дорожает автомобиль с AMT (роботом) по сравнению с механикой, то доплата получается всего 20 тысяч рублей.