Часто ли вы позволяете себе делать только то, что хочется? Не оглядываясь при этом на желания и потребности окружающих, включая самых близких людей. Можете ли быть самим собой?
Далеко не всегда. Рабочая рутина, куча семейных проблем... Так и живем день за днем в компромиссе между желаемым и действительным. Да и машину выбираем не идеальную, не ту, на которую с вожделением смотрели. Нет! Идеал обычно отгорожен от нас непробиваемой стеной, в первую очередь цены. И мы соглашаемся на самое подходящее из того, на что хватит наших кровно заработанных. Есть, конечно, исключения: некоторые покупают и яхты, да что яхты — футбольные клубы! Но узок круг таких людей, их и в расчет можно не брать.
Однако в жизни каждого человека бывают особенные периоды. Встреча-вспышка! Кто-то ухмыльнется и скажет: «Вот вспомнил курортный роман». А хоть бы и так! Для одного это просто приятно проведенное время (как в «Онегине» — от делать нечего друзья) — он и забыл уже, как ее зовут. А для другого — большая, хотя и короткая любовь. От всего того, что казалось очень важным, в такие моменты дистанцируешься. И в то же время ты готов простить партнеру многое, закрываешь глаза на вещи, казалось бы, совершенно неприемлемые.
Оценка эстетической стороны — штука по определению субъективная. Вкусы настолько разнятся, что по поводу одной машины мнения могут быть диаметрально противоположны. Но BMW — это редкое исключение: практически каждая баварская модель абсолютно гармонична. Так и с «трешкой»: ни отнять, ни прибавить — стремительная и хищная акула асфальта. Даже небольшой плавничок есть — антенна на крыше.
Интерьер выполнен в классическом баварском стиле. Руль с небольшими приливами под правильный хват идеально лежит в руке. На него выведены управление магнитолой, переключение на внутрисалонную вентиляцию и управление телефоном. На панели приборов два больших циферблата: спидометр с указателем топлива и тахометр с экономайзером.
И по сей день остается загадкой, зачем экономайзер на машине, у которой в городе средний расход 16 л/100 км? Вряд ли полноприводный мощный BMW купит пенсионер, стремящийся экономить топливо. Прибор, стрелка которого даже при дозированном нажатии на педаль газа ложится на максимум — 20 л/100 км, выглядит явно чужеродно в этом олицетворении мощности и скорости. Но, видимо, он — дань традиции.
В отношении расхода топлива в городе производитель, правда, заявляет 12,8 л/100 км. Но такое значение возможно только для очень флегматичного водителя. Хотя я подозреваю, что BMW 325 Xi заведет любого. А вот 6,8 л/100 км при равномерном движении по трассе вполне реальны.
Ставшая уже привычной система iDrive объединяет управление множеством функций на одном джойстике — тем самым удалось избежать нагромождения кнопок.
Редкая, но очень удобная функция: можно регулировать длину подушки как у водительского, так и пассажирского кресла
О сиденьях скажу просто: это эталон! Обилие регулировок в больших диапазонах, в том числе возможность изменить длину подушки (причем не только для водителя, но и для переднего пассажира). Особенно понравилась регулировка боковой поддержки. Потратив пару минут на подгон всех параметров, ощущаешь себя, как в ковше гоночного болида. Задние сиденья достаточно комфортабельны, но места за рослым водителем немного. Впрочем, это вряд ли волнует абсолютное большинство тех, кто приобретает такие машины. «Трешка» BMW — автомобиль для водителя!
Под капотом — шестицилиндровый 2,5-литровый двигатель (218 л. с., 270 Нм), агрегатированный с адаптивной АКП. В дорожных заторах АКП успевает настроиться на спокойную манеру езды и при резком нажатии на газ реагирует с запаздыванием. Выручает возможность ручного управления — в этом случае ускорение происходит очень энергично. Впрочем, в городских режимах автомобиль и не раскроет все свои возможности. Зато на трассе остается только упиваться «пожираемыми» километрами.
Магия скорости
Существует мнение, что BMW покупают те, кто любит скорость. И это верно. Но, оказывается, сев за руль «баварца», быстрым драйвом заболевают и те, кто ранее не был подвержен этому недугу.
С каким наслаждением я рисовал сложные связки поворотов по извилистой загородной дороге! Реакции автомобиля на отклонения руля точные и острые. Причем они настолько буквальны, что отдают некой истеричностью: водитель всегда должен быть собран, машина не дает расслабиться. Но, что удивительно, это очень приятно. В поворотах крены минимальны, по сути их практически нет, только чувствуешь боковое ускорение. Тормоза мощные и информативные.
Подвеска достаточно жесткая. Конечно, она сглатывает дорожные колдобины, но убаюкивающей мягкости нет и в помине. Зато отсутствует и раскачка на неровностях. Собранность и готовность к очередному рывку!
Жаль, что осенью не удалось полностью оценить систему полного привода xDrive. На сухой дороге 40% момента направлено на передние колеса и 60% — на задние. При пробуксовке за несколько миллисекунд происходит перераспределение загрузки осей. Во время моего владения BMW полный привод обеспечивал только эффектные ускорения.
Ревность?
Запаски нет, но машина оснащена шинами run flat, позволяющими даже в спущенном состоянии проехать до 80 км
И все-таки, пожалуй, это не моя машина. Мне нужно что-то с большим клиренсом, просторным салоном и вместительным багажником. Энергичное ускорение, филигранное прохождение поворотов... Разве это так важно в повседневной жизни? Но...
