Эта история о том, как я получал сертификат частного пилота в США в 2014 году. В первой части, я рассказал о выборе школы и инструктора. Во второй части, о тренировочных полётах и моих впечатлениях от обучения в США. Если вы их ещё не читали, то советую начать сначала.
А теперь, в заключительной части истории, я расскажу вам о своих самостоятельных полётах по маршруту, подготовке и сдаче экзаменов и получении заветного сертификата.
Но начнём мы с неприятных воспоминаний…
Провал
30 июля меня ждало разочарование. По плану, в этот день мне нужно было сдать, так называемый, стейдж чек (stage check). Это внутренний школьный мини-экзамен. Проводится он для того, чтобы проверить и меня, и моего инструктора. Убедиться, что мы оба проходим учебный материал в правильном порядке. Всего в программе обучения на PPL предусмотрено три стейдж чека: первый перед самостоятельным полётом, второй перед полётом по маршруту и последний перед лётной проверкой FAA. В разных школах стейдж чеки могут быть разные, или могут вообще отсутствовать.
Стейдж чек всегда проводится с другим инструктором. Делается это для того, чтобы убедиться, что мой инструктор не научил меня каким-нибудь дурным привычкам. Для пилота-студента, летать с новым человеком это конечно стресс, поэтому я не очень был рад перспективе делать эти стейдж чеки. Но с другой стороны, я понимал, что это хорошая репетиция перед финальной лётной проверкой, когда мне придётся летать не просто с чужим человеком, а с экзаменатором, который будет оценивать мои навыки.
В общем, 30 июля была дата второго стейдж чека, на проверку моей готовности к самостоятельным полётам по маршруту. И я его провалил! 😱
Поначалу всё шло гладко: старт, руление, взлёт, набор высоты, навигация. Полёт нормальный, мой экзаменатор был доволен. Но потом, он кинул в моё колесо гаечный ключ: «погода, говорит, испортилась, давай делать уход на запасной. Запасным используй аэропорт KPTW.» Я знал, что мне нужно будет демонстрировать этот навык, но не знал, в какой конкретно аэропорт он меня отправит. В этот момент я, почему-то, начал очень торопиться. Вместо того чтобы взять несколько минут и всё спокойно подготовить, я начал суетиться, пропускать шаги и вообще, чуть не потерял управление самолётом. В один из моментов я снижался со скоростью 10 м/сек 🥴
Возле аэропорта KPTW находится атомная станция, поэтому там используются для полётов правый круг, вместо стандартного левого. У меня эта информация была, и на карте, и на айпаде. Но я её упустил, потому что сильно торопился. Я подошёл к порту левым кругом и на этом моей стейдж чек, увы, завершился 😔
Я конечно очень расстроился. Вернулись обратно в аэропорт, я сразу пошёл к Дейву, моему инструктору. Проговорили мы с ним тогда часа полтора. Я сам быстро осознал свою главную ошибку. В случае нештатной ситуации, необходимо собрать себя в кучу и не торопиться. А я засуетился. Нужно дать своему мозгу место для манёвра. Задача у меня была просто уйти на запасной, это же не пожар двигателя! Никто меня даже не торопил 🤦♂️
Дейв дал мне хороший совет: «Когда ты оказываешься в ситуации, когда кажется что нужно срочно что-то сделать и времени думать нету, остановись и заведи часы. Представь, что у тебя на руке механические часы и тебе нужно из завести. Остановись на несколько секунд и обдумай что нужно сделать. Иногда, первое действие, которое сразу приходит в голову, неправильное.» Я запомнил это навсегда.
Сейчас я конечно понимаю, что провал стейдж чека это пустяк. Информация о нём даже не доводится до FAA. Но на тот момент, для меня это был удар 😅
Первый самостоятельный полёт по маршруту
10 августа стал знаменательным, потому что я совершил первый самостоятельный полёт по маршруту. Я очень долго к нему готовился и очень переживал. Перед полётом меня даже посетила мысль, что возможно я напрасно беру на себя такую большую ответственность. Взять в аренду самолёт и отправится на нём чёрт знает куда, абсолютно одному, без поддержки своего инструктора. Это не шутка. Но я, конечно, к тому времени уже был к такому полёту готов. Иначе мой инструктор никуда бы меня не отпустил. Поэтому я собрался с мыслями, подготовил маршрут и полетел в уже знакомый мне аэропорт 9D4.
Та самая первая самостоятельная посадка в 9D4.
В сумме дорога туда и обратно заняла у меня полтора часа. Прилетел в 9D4, сделал заход на посадку, приземлился, развернулся и полетел обратно домой. После полёта ощущение было очень необычное. Я, как будто, самолёт впервые использовал как транспортное средство. Не просто чтобы взлететь, покрутить виражи и приземлиться, а именно слетать куда-то в другое место. Я начал мечтать, как в будущем смогу возить с собой пассажиров и летать в далёкие аэропорты в путешествия ☺️
Полёт по длинному маршруту
20 августа я сделал самостоятельный полёт по длинному маршруту, с посадкой в трёх аэропортах. Это вообще космос! Больше 400 км., почти три часа в самолёте. Я такого раньше никогда не делал. По сути, этот полёт являлся большой репетицией того, что мне потом предстояло делать, как частному пилоту. Нужно было ознакомится со всеми портами, подготовить маршруты, проверить погоду, рассчитать топливо. В общем, все дела.
Маршрутом мы выбрали KLOM KMPO KCXY KLOM. KMPO это небольшой аэропорт без вышки. Первая посадка в нём, чтобы немного попривыкнуть. Затем полёт в KCXY, аэропорт с вышкой в пространстве Дельта. Для студента, это уже поинтенсивнее. Ну а после этого, полёт домой.
Этот полёт я долго планировал, ждал когда сложится хорошая погода. Когда приехал в аэропорт на вылет в первый раз, пришлось отменять, потому что у меня не хватило времени быстро пересчитать маршрут перед вылетом. В общем, плохо подготовился. Но во второй раз, всё случилось. Полёт прошёл гладко. Были, конечно, небольшие косяки и недочёты, но в целом я остался очень доволен. Вернулся домой как паровоз, как будто я Арктику покорил на своём самолёте 🤣
Лётная проверка
После полёта по длинному маршруту, я вышел на финишную прямую. Мне оставалось сдать теорию, закрыть все пробелы по налёту и подготовиться к сдаче лётной проверки. Это как раз то, на что я посвятил следующие полтора месяца.
Для сдачи компьютерного теста, я использовал видео-курс Sporty’s, а так же книжку от ASA. Всю теорию готовил дома, самостоятельно. В итоге, тест у меня никаких сложностей не вызвал (набрал 97 баллов.) Это был первый FAA тест в моей жизни.
20 октября был день моей лётной проверки проверки FAA. Это финальный экзамен, после которого выдаётся сертификат частного пилота (или не выдаётся). Подробности этого дня уже немного позабылись. Помню, что очень впечатлился личной историей своего экзаменатора. Он рассказал мне немного о себе в начале экзамена. Например, как он в своё время летал на Боинге 747 капитаном, в компании PanAm. И о том, как сейчас летает инструктором в местном клубе планеристов.
Это вызвало у меня большое уважение. Отметил для себя, как мне понравилась система, когда пилоты сдают лётные проверки с настоящими ветеранами авиации, а не с бюрократами или молодыми инструкторами, которые вчера сами вышли из школы. Когда напротив тебя за столом сидит такой пилот, и проверяет твои знания, пытается найти твои слабые стороны, это вызывает одновременно и уважение и мандраж. Кто я такой, с моим налётом в сто часов, рядом с таким авиационным волком 😆
Устная часть экзамена прошла как по маслу. Экзаменатор сразу дал мне почувствовать себя расслабленно. Завалить не пытался, каких-то странных, левых вопросов не задавал. Всё было разумно и чётко. Я, конечно, готовился очень дотошно. Перед экзаменами, я всегда очень много читаю, смотрю, слушаю. Бесконечно штудирую гору материала. Поэтому с теорией у меня проблемы обычно нет.
Лётная проверка прошла хорошо. Посадка с задросселированным двигателем была так себе. К полосе подошёл с большим перелётом и, не смотря на скольжение, прикоснулся к полосе уже к середине. Экзаменатора это устроило, потому что по стандартам сдачи на PPL этого достаточно. На коммерческом тесте такое уже не пройдёт, там нужно будет не просто сесть без двигателя, а посадить самолёт на определённом отрезке полосы.
После того, как мы отлетали всю программу, я приземлился, зарулил на стоянку и остановил двигатель. «Поздравляю, теперь ты частный пилот» сказал мне экзаменатор и пожал руку. «Это только начало, никогда не переставай учиться» пожелал он мне на будущее. Он, конечно, очень прав в этом плане. Именно это понятие, что безопасные пилоты никогда не перестают учиться, для меня является основой безопасности полётов. Именно поэтому я, через несколько лет начну работать над своим коммерческим сертификатом.
Итоги обучения
Если подвести итог моего обучения, то получится следующая картина. Полёты заняли 6 месяцев (с апреля по октябрь). Но это учитывая, что я летал всего 2–3 раза в неделю. В основном по выходным и после работы. Общий налёт на обучение, включая лётную проверку, составил 72 часа. С одной стороны, кажется что это очень много. Особенно для человека, который на момент начала обучения, уже умел пилотировать самолёт. Но для SR20 это число достаточно обычное. Самолёт непростой, очень много авионики и прибамбасов. Мне хотелось уметь всем пользоваться, поэтому я часто летал дополнительные полёты, не предусмотренные лётной программой.
В общем, я не гнал лошадей со своим обучением. Моя философия была, что чем больше у меня будет налёт к моменту получения PPL, тем более уверенно я буду себя чувствовать, когда повезу с собой настоящих пассажиров. Я старался впитать в себя как можно больше навыков и информации, пока рядом был опытный инструктор.
Ну и наконец про стоимость. Хочу сразу предупредить, что цена получилась высокая и я знал что оно так и будет. Если найти недорогую Цессну и инструктора, то можно в принципе PPL сделать за $10,000. На SR20 в этой школе, со всем налётом, которые я отлетал, я отдал около $16,000.