Грандиозная реформа дорожных знаков и разметки грядёт в России. Подготовкой изменений занялся Росстандарт. Известно, что модернизации подвергнутся светофоры, «зебры», знаки парковки. Какие цели у «дорожной революции», и придётся ли водителям пересдавать ПДД?
Документ с «новыми видами и правилами применения дорожной разметки, светофорных объектов» готовит технический комитет Росстандарта. Изменения произведут настоящую революцию в области организации дорожного движения в России. Так, в Лету канут светофоры в привычном нам виде, появятся экспериментальные виды разметки и объектов дорожной инфраструктуры. Об этом стало известно «Московскому комсомольцу».
Знаки требуют обновления
Грандиозный проект могут принять уже осенью: по мнению одного из соавторов документа, руководителя АНО «Центра борьбы с пробками» Александра Шумского, все объекты дорожной инфраструктуры в России требуют обновления. Принять документ могут без длительной процедуры согласования с ГИБДД. Однако пожелание ведомств учитывать будут. Например, дорожная полиция прислала инициаторам правки, которые предложили 62 различных региональных управления.
Новые правила Росстандарт хочет ввести, чтобы дать возможность инженерам на местах подбирать знаки и разметки, необходимые для определённой дорожной обстановки. Не каждый участок дороги можно подвести под требования ГОСТ. Подход к организации движения хотят сделать индивидуальным.
Светофор с разворотной секцией
Существенной модернизации планируют подвергнуть светофоры. Например, авторы идеи предлагают отказаться от круглых секций устройства, отмечая, что квадратные эффективнее. Водитель реагирует на цвет, а не на форму секции. У вписанного в квадрат круга меньше процент световой поверхности. Красные секции светофоров в местах с плотной застройкой могут стать на 50% больше, чем жёлтые и зелёные. Так, отмечают, инициаторы, водители смогут увидеть запрещающий сигнал издалека.
Другая интересная идея — светофор с красным крестом на тыльной стороне. По словам Шумского, это нововведение поможет водителю, планирующему поворачивать налево, понять, какой свет горит для «встречки», и не тормозить поток. Эта идея не нова, и такие устройства существуют во Франции. Также могут появиться секции светофора, которые указывают направления движения по диагонали или на разворот.
Жёлтый свет для пешехода
Новый стандарт предусматривает изменения и пешеходных светофоров. Например, «зелёные человечки» на устройствах могут меняться. Авторы идеи предполагают, что «пешеход» не всегда должен быть стандартным. Например, он может превратиться в спортсмена со штангой, или стать девушкой в платье. Кроме того, на пешеходном светофоре может появиться жёлтая секция. Обозначать цвет будет примерно то же, что и соответствующий сигнал автомобильного светофора: «Проход разрешён, но будьте внимательны».
Инициаторы предложили установить датчик движения на «зебру», который будет включать подсветку и мигание ламп, если на пешеходном переходе появятся люди. Сегодня мигающие лампочки установлены по краям нерегулируемых пешеходных переходов во многих городах России.
Разметку пересмотрят
«Зебру» авторы идеи предлагают не делать сплошной, пунктирный пешеходный переход обойдётся дешевле. Кроме того, через перекрёстки предлагают провести «диагональный переход» — не закрашенным останется только центр. На широких переходах предлагают нарисовать стрелки движения, чтобы проходить справа, как в метро. «Островки безопасности» для пешеходов могут разместить на дорогах с любым количеством полос. А чтобы защитить людей от наезда авто в зоне «островков», их огородят конструкциями, способными остановить машину на скорости до 80 км/ч.
Другое интересное предложение — разные цвета для парковки. Резидентам парковочных мест предлагают выделить зелёную разметку, платной стоянке отвести синюю, а бесплатной — белую.
ПДД придётся «зубрить» заново?
По словам Шумского, экспериментальные знаки и разметки будут интуитивно понятны, новые правила учить не придётся, так как «взглянув на знак, на разметку, он (водитель — прим. ред.), может быть, не с первого, но со второго раза точно поймёт его смысл».
На права заново не придётся сдавать, как и учить правила дорожного движения. Также Шумский добавил, что длительного согласования проекта с ГИБДД можно избежать. Ведомство отвечает за безопасность дорожного движения, а не за организацию. Для этого требуются отдельные компании, как Центр организации дорожного движения в Москве. Но, к сожалению, в регионах и даже в Санкт-Петербурге такого нет. В странах Европы знания об организации дорожного движения ушли вперёд. У ГИБДД достаточно консервативная позиция, поэтому старые ГОСТы и требования тормозят оптимизацию автомобильного движения и борьбу с пробками.