Здравствуйте, уважаемый читатель (уважаемая читательница) канала «Дневник оптимиста»!
В почтовой связи больших городов Российской империи автомобили начали использоваться в начале 20 века. Строились они обычно на импортных шасси силами ремонтных предприятий. Массово фургоны для перевозки почты в СССР стали строиться только в послевоенное время.
Первые послевоенные почтовые фургоны изготавливались в мастерских технических подразделений почты Ленинграда и Москвы на ГАЗ-51. Фургоны имели каркас из дерева, который обшивался листовым металлом и фанерой. Позднее, для придания жёсткости, в каркасе кузова появились металлические элементы. Для отдалённых районов с просёлочными дорогами фургон устанавливали на полноприводный ГАЗ-63.
В 63-м году в Тарту (Эстония) стали выпускать почтовый фургон бескапотного типа с применением узлов ГАЗ-51А. Оригинальная компоновка кузова позволила увеличить полезное пространство фургона. Для изготовления кузова применялись в основном металлические детали, что увеличило его жёсткость и ресурс.
К почтовым фургонам предъявлялись специальные требования, связанные со спецификой перевозки грузов. Дверь для загрузки и разгрузки фургона должна была располагаться сзади и быть раздвижной. В почтамтах были специальные люки для приёма отправлений, вплотную к которым должен был подъехать автомобиль для выгрузки. Раздвижные двери открывались сопровождающим почту экспедитором, и производилась разгрузка из фургона в приёмный люк почты.
Дополнительно фургон должен был быть оснащён безопасным сидением для экспедитора, средствами сигнализации о закрытии двери и требования остановки, сигнальные лампы и зуммер которых выводился в кабину водителя. Фургон оснащался вентиляционными отверстиями, которые могли, при необходимости, закрываться на необходимую величину. Для обеспечения освещённости устанавливались окна с внутренними решётками.
По поручению правительства, вышедшего в 64-м году, серийно почтовые фургоны стали выпускать три завода. В Горьком на заводе спецавтомобилей (ранее торгового машиностроения) с 66-го года стали выпускать фургон модели ГЗСА-947. Каркас фургона изготавливали из дерева и обшивали стальными листами. Фургон имел вентиляцию, овальные окна с решётками, два сидения для сопровождающих и раздвижные двери на задней стенке. Он устанавливался на ГАЗ-66. Сигнализацией была обеспечена связь между водителем и сопровождающими. Об открытии двери водитель извещался сигнализацией. Фургон мог перевозить 1,5 т груза.
В это же время в Козельске (Калужская область) стали выпускать на ГАЗ-66 фургон, в котором располагался передвижной почтовый офис (в современном понимании). Он предназначался для перевозки почты, выдачи и приёма отправлений и денежных переводов. В то время почта и телеграф являлись единственными средствами связи между людьми. Массовое распространение этот фургон получил в отдалённых районах Алтая и казахстанских целинных совхозов.
Машиностроительный завод в городе Каспийский (сейчас Лагань Республика Калмыкия) с 71-го года на ГАЗ-52-01 стал выпускать почтовый фургон модели ГЗСА-3712 по документации, полученной из Горького. Фургон изготавливался из металла, имел двухстворчатую раздвижную дверь. Грузоподъёмность его возросла до 2 т. Фургон соответствовал всем требованиям почтового ведомства.
С началом производства ГАЗ-53А, фургон модели ГЗСА-3711 стал устанавливаться на его шасси. Конструктивно фургон почти не отличался от ГЗСА-3712, однако его грузоподъёмность была увеличена до 3,45 т. Погрузочная высота увеличилась на 8 см, дверь стала уже и выше.
Почтовые фургоны на газовских шасси стали основными перевозчиками почтовых грузов в городах и сельской местности.
Если вам понравилась публикация, пожалуйста, нажимайте «палец вверх», пишите комментарии и подписывайтесь на канал – это позволит стать ему лучше.
Возможно, Вас заинтересуют другие публикации канала «Дневник оптимиста». Читайте здесь.
Спасибо за внимание!
Желаю Вам ясного ума и доброго здоровья на сто лет.
С уважением и благодарностью Олег Ейский.
