В последнее время наблюдал за статьями на тему ульяновских внедорожников. О них я тоже пишу, поскольку знаком с ними не понаслышке, да и в семье подобные машины были. Стало интересно, с чего началась какая-то истерия что-ль, вокруг этой модели? Или всё дело заключается в том, что УАЗ активно ностальгирует по прошлым золотым временам, поднимает архивы и даёт осмотреть необычные разработки в собственном музее. Интерес к внедорожникам вновь возрастает кажется. Хотя это явление очень переменчивое. Так или иначе статья пойдёт об УАЗ-33095 одной из модификаций грузового 3309, который ещё часто встречается на дорогах, да и продолжает выпускаться. Версия с увеличенной кабиной появилась в 1994 году.
Новая это идея или старая судить только вам. Хотя подобные виды кабин давно уже устанавливались, на грузовиках: к примеру МАЗ-500 или КАЗ-606. Этакий акт заботы о водителях, которые проводят полжизни в пути, иногда сутки напролёт за рулём. Здесь ситуация аналогична, расширение кабины до таких размеров пошло ульяновскому внедорожнику на пользу. Идея не новая, однако нужна ли она УАЗу? Однозначного ответа не дать. Интересное было мнение в одной из статей, что данная модификация для дальнобойщиков. Что? Так, давайте разбирать по пунктам: 1) УАЗ имеет сравнительно небольшую грузоподъёмность, недостаточную для масштабных перевозок на сколько-нибудь дальние расстояния, за тысячи километров на нём вряд-ли захочется ехать с 1 тонной груза. 2) Вытекает из первого, УАЗ просто не предназначен, даже с такими вот доработками, к долгому и быстрому передвижению по дорогам с твёрдым покрытием, а уже тем более автомагистралям.
Действительно, конструкция претерпела несущественные изменения, кроме кабины. Которая, кстати, неплохо выглядит. Она чуть длиннее привычной кабины УАЗ-3309. Общая длина машины увеличилась на 360 мм. Всё это было сделано для того, что установить вот такую "полуторную" кабину. Причём, взглянув на фото, вы даже и не заметите этого (изменение длины машины). Кабина изготавливалась по частям, даже можно снаружи увидеть швы, так что увеличение - это ничто иное как дополнительная вставка. Эстетику кабины снаружи дополнили дополнительными задними боковыми окнами, а также обязательный атрибут "буханок" и прочих "фермеров" - это огромные боковые повторители поворотов близко к основанию крыши.
Внутри самые видимые изменения и ощущения уже возросшего пространства вокруг сидений. Позади теперь спальный отсек, пусть и небольшой. Изменился и кожух, закрывающий двигатель. Появилась отделка боковин кузова. Вообще эта обивка существенно влияет на акустический комфорт в новом салоне, поскольку на заводе заявляли об улучшении шумоизоляции. Плафон освещения переместился в заднюю часть кабины. Отделка потолка осталась прежней, в принципе её уже столько лет не меняют и хоть бы что. Люк в крыше также можно было встретить на этих моделях, причём он с новым запором, позволяющим очень просто его открывать. А люк в УАЗике вещь крайне необходимая, потому как в такой кабине достаточно жарко, особенно летом, из-за тепла работающего между пассажиром и водителем мотора.
Один нюанс, связанный с доступом в спальный отсек. Как такового быстрого доступа не было придумано, ни дополнительных поручней, ни откидывающегося сидения. Как? На кожух двигателя ступать? Тоже небезопасное занятие, он может и не выдержать частых таких нагрузок. В нижних нишах за сидениями были предусмотрены и небольшие багажные отделения. Всего лучше, можно было мелкие вещи сложить туда и не бояться, что они вываляться и разлетятся по салону. Панель приборов стандартная, со всеми необходимыми указателями. Рулевая колонка, ка ки положено УАЗам, стоит довольно высоко и не регулируется. На первых образцах она была с более широкой облицовкой, да и рулевое колесо было заменено.
Ульяновский автозавод уже длительное время выпускает малотоннажные грузовики. Уже много всего было сделано в этом направлении. Интересны также их эксперименты по созданию капотного грузовика УАЗ-2315. Да не простого, бортового, а самосвала. Но, вот, как оказалось, все надежды на перспективность такой кабины не особо и оправдались. За редким исключением ещё можно встретить УАЗ-33095 в продаже. Без сомнения, это чисто коммерческий автомобиль, с повышенным комфортом. И скорее всего он задумывался, как средство для доставки грузов на небольшие расстояния, а также для работы в сельском хозяйстве. Полный привод, потрясающая проходимость. Явно эти опции не для хороших дорог. В плане эргономики такая кабина удобнее, чем стандартная двухместная, и не съедает погрузочную площадь как пятиместная кабина "Фермера".
Производство было велось в основном под заказ, хотя их становилось все меньше и меньше с каждым годом. В конце концов осталось то, что мы имем сегодня. Это стандартный УАЗ-3303 с двумя типами кабин двухместной и пяти. Обе варианта используются в качестве транспорта для специальных служб, сельского хозяйства. К слову, выпускаются до сих пор и очень популярны, а бездорожья у нас хоть отбавляй. Нужен этот автомобиль, ой как нужен. На этом статья заканчивается. Не сказал по технической части, хотя статьи про УАЗ ещё будут на канале, так что следите за новостями.
Интересные статьи:
УАЗ-2315
ГАЗ-66
Москвич-2335
УАЗ-456
УАЗ-31512 ЛЛД