Доброго времени суток! Знакомьтесь, Шкода Кадьяк 1.4 ДСГ, очень недорогой вариант с учетом размера машины и 4х4, существенно дешевле, чем дизель и 2.0, потому именно его выбирает немало владельцев. Да и менеджеры в салонах активно ее рекламируют. Рассмотрим основные нюансы эксплуатации за неполные 2 года, чтобы понять отношение цена-качество, на конкретном примере. Нас интересует именно движок и коробка передач, насколько им можно доверять и к каким проблемам готовиться (остальные проблемы описаны в отдельном материале).
Сначала - хорошие новости.
1. О надежности. Многие из тех, кто пишут о проблемах движка 1.4 (150лс) обычно приписывают ему проблемы предшественников, а именно семейства ЕА111. Но это ведь другой двигатель - CZDA (EA 211).
Достоверных данных о надежности этого двигателя пока нет, так как времени прошло немного и пробегов за 150 000 км еще мало кто накатал. Те, кто пишут про мифических таксистов с пробегами за 200 тысяч на этих движках - мне кажется, пишут неправду, так как для городской пробочной эксплуатации вряд ли будут выбирать турбодвижки и робот-коробки. Заявленный ресурс мотора и турбины примерно 200 000 км.
Что можно сказать объективно:
а) мощности движка хватает (он лучше едет, чем атмосферный 2.0 той же мощности)
б) при правильном выборе масла движок масло не жрет(на данном авто, в частности, по материалам форумов это подтверждается)
в) о поломках этих двигателей либо тщательно замалчивают, либо их пока что крайне мало, т.к. в Интернете информации об этом просто нет (конкретных примеров и владельцев имею ввиду)
Ну и можно отметить основные отличии ЕА211 от прошлого поколения ЕА111, просто для понимания, что это совсем другое семейство двигателей:
- алюминиевый, а не чугунный блок цилиндров
- дополнительный контур охлаждения для интеркулера, который раньше охлаждался только воздухом
- в приводе ГРМ - ремень, а не цепь
- выпускной коллектор и ГБЦ - единая деталь (отливка) со своим контуром охлаждения
- механизм отключения 2х из 4х цилиндров на небольших оборотах и нагрузках, засчёт применения разрезного распредвала с муфтами, которые замыкаются, когда это нужно
- измененное соединение с коробкой передач с дополнительной точкой крепления
Это только самое заметное, в остальном (были прочитано несколько обзоров-сравнений) больше отличий чем сходства, начиная от материала и угла установки цилиндров и так далее.
2. О коробке DSG.
Она тут с 6ю передачами и мокрым сцеплением, DQ250. Статистики поломок так же пока найти не удалось, то есть поломки если и есть, то единичны.
Двигатель совместно с коробкой очень экономичный в плане топлива, 11-12 литров на сотню в городском режиме со средней скоростью 20 км/ч это отличный показатель для 1.6 тонного авто .
Дальше начинаются плохие новости. Они связаны с тем, что, по моему мнению и не только, коробки-роботы DSG не приспособлены для города, потому что:
- переключение передач в пробочном режиме заставит понервничать: дерганий, пинков в режиме пробки 1-2-1-... переключениях не избежать, как и рывков при слишком резком нажатии газа; привыкнуть к коробке очень непросто
- при этом в пробках происходит повышенный износ, то есть существенно снижается ресурс коробки, прежде всего сцепления
- износ механических частей коробки сказывается на всех узлах из-за общего масляного контура, то есть стружка разносится маслом по всей коробке, потому при гипотетических неисправностях менять придется много чего
Об эксплуатации DSG6 вне дорог, наверное, упоминать излишне, все знают, что пробуксовки им еще вреднее, чем вариаторам.
Есть у владельцев и другие нарекания к DSG6, которые, впрочем, пока не влияют на скорость, но подозрительны:
- у многих слышен специфический вой на 3й передаче, у кого-то только слабый и на холодную, у некоторых независимо от температуры
- хлюпающий звук иногда после запуска двигателя на ХХ (может, это и не коробка, конечно), - иногда его нет, иногда сильнее или слабее и даже типа стука; пропадает при старте
- толчки с 1й на 2ю - ОД говорят про конструктивные особенности; у некоторых проявляется как удар+стук; в принципе подобное можно заметить при ручных переключениях на МКП при сбросе газа, например; единичные случаи отмечены на форуме - вибрации в ползущем режиме и "тупняки" при необходимости ускорения например 0кмч-30кмч со светофора (то есть прихотливость коробки некуда не делась, судя по всему)
- из-за измененной конструкции в пробках переключаться на нейтраль теперь вреднее, чем оставлять на драйве; при этом износ сцепления никуда не девается, как известно из физических законов
- на стыке коробки и двигателя у некоторых владельцев диагностируют подтекания масла, нужно следить внимательно
Также по мотору можно сказать следующее:
- у многих владельцев масложор все-таки жив, что, впрочем, считается нормой для турбо-движков (ну для кого-то литр на 3000-4000км это и не масложор вовсе); расход масла зависит от вязкости, допуском, производителя, и споры по выбору масла нешуточные; оптимальным, по мнению многих владельцев является масло 0-30, тогда как рекомендовано производителем 5W30 или 5W40;
- по ресурсу движка можно сказать с большой вероятностью пока то, что он стал сложнее и не стал более ремонтопригодным
Спасибо что дочитали, будем наблюдать дальше и держать вас в курсе! Подписывайтесь на канал, будет много интересных обзоров!