Как мы привыкли воспринимать метро? Просторные залы, высокие своды, скульптуры, сравнимые с музейными экспонатами, гравюры и барельефы – так выглядит большинство станций метро Москвы и Петербурга, построенных в самый рассвет советского могущества. К слову, замечу, что новые станции Москвы вызывают не меньшее восхищение своим футуристическим дизайном, комфортом и условиями для лиц с ограниченными возможностями. Но сегодня речь не о России, а о Венгрии.
В Будапеште ситуация с метро совершенно иная – там это не достопримечательность, а лишь средство передвижения, хоть оно и является национальной исторической ценностью. И вот почему (для этого нужно немного капнуть в историю) – первая в мире подземка появилась в Лондоне в 1863 году, но и та до 1890 года гоняла на паровой тяге, т.е.: лопата, уголь, дым, копоть. При этом в конце 19-го века в Австро-Венгерской империи намечался нехилый праздник – 1000 лет обретения венграми государственности, т.е. тысячелетие с момента, как мадьяры пришли на землю обетованную. Кто такие мадьяры и то, когда и куда они пришли – об этом я писал в первом посте ;) Так вот, к этому событию было решено открыть метро. Над проектом ежедневно трудились около 20.000 человек, линия пролегала под главным проспектом города и вот всего через два года в 1896 году была открыта ПЕРВАЯ ПОДЗЕМНАЯ ЭЛЕКРОФИЦИРОВАННАЯ линия метро на континенте!!! Австро-Венгрия хоть и была сильным государством, но далеко не самой передовой империей того времени, и такой технический прорыв был сравним с тем, как если бы сейчас Монголия стала бы выпускать электрокары покруче, чем Тесла, утерев нос Илону Маску. В общем, восторгу не было предела! 11 станций протянулись от берега Дуная, через весь центр и до жемчужины термальных источников – будущих купален Сеченьи.
А как это выглядит сегодня? Спойлер – метро изменилось не особо кардинально))
Долгое время в Будапеште существовала одна единственная ветка метро, но после окончания второй мировой, в 1950 году, силами и средствами СССР в помощь новому братскому советскому народу началось дальнейшее развитие метрополитена. К сожалению, из-за венгерского восстания 1956 года все проекты пришлось свернуть. Когда тревожные события улеглись, развитие метро снова пошло Стахановскими темпами: в 1970-ом открывается вторая ветка, а уже в 1976-ом третья. К несчастью, Советский союз рухнул и как бы кто его не хаял, но без советской помощи развитие метро тормознуло на годы вперед и только в 2014-ом открылась последняя, четвертая линия метро. Кстати, до последних событий во всём Будапештском метрополитене была всего одна пересадочная станция… сейчас их не особо больше – три)
Отдельно стоит рассказать о линии метро М-1 – это та самая старая, первая ветка. За 123 года с момента открытия она кардинально не изменилась. Да, некоторые станции были перестроены, но их количество так и не изменилось – всё те же 11 станций, как и в 1896-ом году. Даже если вам никуда не нужно, всё равно прокатитесь по этой ветке! Когда я впервые спустился на одну из этих станций, сразу появилось ощущение, будто я перенёсся в прошлое или как минимум в кино с ретро-декорациями. Крохотные станции, деревянные двери и скамейки, старинные будки для контролёров и сами вагоны больше похожи на олдскульные трамвайчики, чем на современное метро. Кстати, весь состав состоит всего лишь из 3-х вагонов, а расстояние между всеми станциями около 400 метров!!! И насчёт расстояния между станциями, то это касается не только этой ветки, но и на остальных примерно та же ситуация, по крайней мере, в центре – точно. Как выяснилось позже, администрация города специально сохраняет старинные облик для линии М-1 и вот много десятилетий не вносит никаких изменений. Всё ради нас – туристов… и бюджета)
Исколесив весь центр и побывав на многих станциях и всех 4-х ветках, скажу одно – я горд за московское метро! Здесь всё иначе: крохотные станции, заложенные совершенно неглубоко под землёй, эскалаторы встречаются редко, за исключением нескольких станций, а те что есть – не длиннее стандартного лестничного пролёта в торговом центре. Нет турникетов… нооо… наверху, у лестниц, либо внизу, на станциях, стоят специальные сотрудники и выборочно проверяют наличие проездных у пассажиров. Проездные – это отдельная история, о них я писал в предыдущем посте. Несмотря на культурный облик города, переходы частенько изгажены нелепыми граффити, а ближе к вечеру вдоль стен образуются лежбища смердящих бомжей – и это окончательно портит впечатление от подземки.
Но есть тут и знакомые нам черты – это ларьки с ширпотребом и точки фаст-фуда. И вот вам лайфхак – если хотите попробовать знаменитый Трдельник (это не ругательство, а национальная Чешско-Венгерская выпечка), то, чтобы не платить втридорога, смело спускайтесь в метро! Здесь он не только не менее вкусный, тающий, ароматный… о, Господи, я как вспомню, аж слюнки текут… но и обойдется вам не в 5-10 евро, как в туристических местах, а всего в 1,5! И даже если нет наличных форинтов, а с безналом тут иногда напряг, то можно спокойно рассчитаться в евро.
В общем, как я уже говорил, общественный транспорт развит в Будапеште на 5+. Не знаю, как на окраинах, а в центре уж точно. Автобусы, трамваи, метро – всё связанно в единую транспортную сеть, как самими проездными, так и расположением остановок. К тому же, всё в шаговой доступности и надо быть крайне ленивым, чтобы добираться до какой-либо из достопримечательностей на такси. А в хорошую погоду, так и подавно, можно всё обойти на своих двоих. К тому же, проведя в Будапеште неделю и приходя домой только поспать, ни на буднях, ни на выходных, ни в час-пик я ни разу не встретил привычной нам давки в транспорте. До сих пор задаюсь вопросом - в городе живет 2 миллиона, а где все люди???
В следующем посте я расскажу зачем венграм своя статуя свободы, откуда открывается лучший вид на город и как туда попасть ;)
Если остались какие-то вопросы или интересно что-то определенное, то пишите в комментариях, а я обязательно отвечу и подробно расскажу, что знаю!)
Если вам понравилось, то подписывайтесь на мой канал, а я обещаю рассказать ещё немало увлекательных фактов об истории, путешествиях, лайфхаках и просто удивительных местах из личного опыта! ;)