Одной из первых специальных надстроек на шасси Завода имени Сталина стали пожарные машины. Настоящая публикация посвящена некоторым из них.
Производством пожарных автомобилей в Советской республике начал заниматься с 19-го года специально созданный в Москве на площади гаража Наркомпрода ремонтный завод, получивший название Миусский от площади, рядом с которой он находился. Первоначально на заводе был организован выпуск пожарных насосов, которые устанавливались на шасси иностранного производства. Впоследствии отечественные грузовые автомобили из Нижнего Новгорода и Москвы стали основными шасси для пожарных машин.
Пожарные установки единично начали монтировать с 26-го года на шасси АМО-Ф15 и последующие за ним модели автомобилей московского завода. Они получили негласное название «линейка» и предназначались в основном для доставки к месту пожара насоса и пожарного расчёта с инструментами. На открытых скамья автомобиля располагалось 12 пожарных, в кабине два. Насос обеспечивался водой на время запуска из бака ёмкостью 360 л, и должен был качать воду из природного водоёма или водопровода.
Первой серийной пожарной машиной на шасси ЗИС- 11 (удлинённый вариант) стала модель ПМЗ-1. Первые две буквы аббревиатуры означали Пожарная Машина, а третья определяла шасси – ЗИС. Она явилась продолжением ранее строившихся «линеек». Кроме пожарного расчёта из 12 человек она везла в ящиках шанцевый инструмент, пожарную лестницу, рукава для забора воды и перекачивания её на расстояние до 160 м. На боковых катушках размещались два рукава длиной 80 м.
Дальнейшим развитием конструкции пожарной машины стала ПМЗ-2, которую начали выпускать в 36-м году. Эта установка монтировалась на обычное (не удлинённое) шасси ЗИС-5 и значительно отличалась от первой модели. Она имела цистерну с водой на 1,5 кубометра и могла сразу по прибытии начать тушить пожар. Между кабиной и цистерной устанавливались сидения для четырёх пожарных, дополнительно на подножке, стоя, могли располагаться ещё два человека. В кабине командир и водитель, входящий в состав расчёта.
На задней части рамы автомобиля устанавливался насос модели Д-20, перекачивающий 1,4 кубометра воды в минуту. На кронштейнах сзади могла подвешиваться катушка с пожарным рукавом длиной до 160 м. Катушку снимали с кронштейнов и разматывали рукав, перекатывая катушку по земле. В деревянных ящиках под подножкой и по бокам цистерны перевозили пожарный инструмент. На кронштейнах над цистерной были закреплены лестница и заборные рукава.
В начале войны было принято решение о перепрофилировании завода на военную продукцию и прекращении выпуска пожарных машин. Однако жизнь подсказала необходимость возобновления производства. ЗИС-5 военных лет к индексу получил добавку в виде буквы «В» и упрощённую конструкцию. Внешне, автомобили военного производства можно отличить по угловатой форме передних крыльев. Они изготавливались из стального листа, путём гибки, а не глубокой штамповки, которая предполагала наличие сложного прессового оборудования и штамповой оснастки.
Пожарные машины на шасси ЗИС-5 выпускались более 20 лет и явились главными помощниками «огнеборцев» в довоенный, военный и послевоенный период СССР.
Если вам понравилась публикация, пожалуйста, нажимайте «палец вверх» и подписывайтесь на канал – это позволит стать ему лучше.
Возможно, Вас заинтересуют другие публикации канала «Дневник оптимиста». Читайте здесь.
Спасибо за внимание!
Желаю Вам ясного ума и доброго здоровья на сто лет.
С уважением и благодарностью Олег Ейский.