Восемь цилиндров в V-образном исполнении с рабочим объемом 6,2 литра - и ни одного турбонагнетателя: M 156 - первый двигатель, который AMG построил полностью самостоятельно и без тех же деталей, что и другие двигатели Мерседес . В то же время это свидетельствует о конце эпохи: как последний безнаддувный двигатель в спортивных моделях Мерседес в 2015 году, он дал корону уже установленной 4.0 Biturbo.
Базовая конструкция и блок двигателя
Последний безнаддувный двигатель от AMG опирается на восемь цилиндров в V-образной компоновке.Угол цилиндра плавный 90 градусов. У поршня отверстие 102,2 миллиметра и ход 94,6 миллиметра. Это благородно скоростным характеристикам агрегата, который превращает до 7200 оборотов . Расстояние между цилиндрами составляет 109 миллиметров,объем - 6208 кубических сантиметров. В зависимости от применения мощность варьируется от 457 л.с. в C 63 (W204) до 525 л.с. в E63 (W212). Все это обеспечивает максимальный крутящий момент в 630 Нм.
Система впуска
При разработке секции впуска M 156 AMG опиралась на свое гоночное ноу-хау. Большие поперечные сечения, аэродинамический дизайн и вертикальное расположение всех каналов характеризуют подачу воздуха двигателя AMG. Магниевый впускной коллектор был запатентован AMG. Он особенно легкий и должен обеспечивать оптимальное наполнение цилиндра даже на высоких скоростях. Впускной коллектор имеет два внутренних дроссельных клапана с параллельным открытием.
Головка блока цилиндров: 32 клапана в M 156
Более жесткая система клапанов в безнаддувном двигателе AMG гарантирует, что клапаны смогут выдерживать высокие обороты двигателя. 32 клапана управляются ковшом. Простая механика также зарекомендовала себя в гонках. Четыре распределительных вала могут быть отрегулированы исполнительными механизмами в зависимости от требований.
Проблемы с М 156
Между тем, двигатель AMG V8 устарел и имеет некоторые слабые места. В принципе, двигатель считается чрезвычайно надежным. Болты головки цилиндров,вызывают проблемы в начале эксплуатации. Они любят разъедать и терять головки винтов. Результат: охлаждение воды в цилиндре и отсутствие сжатия. Причиной поломки является слишком мало материала на головке винта. Позже Мерседес заменил винты более надежных вариантов. Другой проблемой могут быть толкатели клапанов. Они входят и застревают в головке цилиндров. Это может повредить распределительный вал. В качестве альтернативы можно использовать модифицированные плунжеры из серии SLS (M 159). Они имеют специальное покрытие, которое делает их более устойчивыми к повреждениям.