Когда в 1983 году открыл свои двери Франкфуртский автосалон, никто не подозревал, к какому перевороту в мире суперкаров он приведёт. Не часто суперкар заставляет пересмотреть всю породу, но прототип Porsche Group B - один из таких. Это был наиболее технологически передовой автомобиль. Хотя прототип Porsche Group B остался верен концепции 911-го, сохранив его центральную секцию, в остальном Porsche разорвал свод привычных правил, чтобы начать всё с нуля.
Передняя и задняя части машины были полностью переделаны. Результатом стал автомобиль, имеющий 450 л.с и способный превысить отметку скорости в 317 км/ч, а разгон до 100 км/ч составлял внушительные 3,6 секунд. Но немногие могли убедиться в этом на практике - частично из-за невероятно высокой цены машины, но также потому, что компания планировала выпустить только 200 экземпляров.
В двигателе было много новаций на основе высоких технологий, в частности заполненные натрием титановые стержни клапанов для эффективного их охлаждения. Двигатель с четырьмя распредвалами, с цепными проводами, 24 клапанами и системой впрыска топлива Bosch Motronic выжимал из каждого галлона бензина максимум мощности.
На создание модели ушло больше времени, чем планировали разработчики. Из-за проблем развития и серии забастовок - первые автомобили появились лишь в 1987 году. К продаже предлагалось на выбор два варианта. Comfort с кожаной отделкой, кондиционером, электростеклоподъёмниками и центральным замком. Более консервативным водителям адресовалась версия Sport, которая обошлась без всех этих удобств, так же как и без регулируемой высоты расположения кузова, которую имел стандартный автомобиль.
Новый автомобиль Porsche создавали для участия в соревнованиях Группы B. С полным приводом, управляемым с помощью электроники, гоночной двойной независимой подвеской рычажного типа спереди и сзади, а так же шестискоростной коробкой передач, машина покорила всех посетителей автосалона. Но к тому моменту, когда автомобиль подготовили к соревнованиям, ралли Группы B уже были запрещены.
Ещё до отмены формулы Группы B в Porsche приняли решение выпустить ограниченную партию дорожных автомобилей, назвав их 959. Версия для соревнований, известная как 961, продолжала дорабатываться, а первые произведёныые дорожные машины начали поставляться потребителям - владельцам Porsche. Чтобы сделать автомобиль более надёжным, в нём улучшили воздушное охлаждение по сравнению с прототипом. Колёса выросли в диаметре, а для минимизации риска потери управления из-за спустившейся шины в каждом колесе были установлены чувствительные элементы, готовые сообщить о падении давления воздуха.
Но спортивная карьера 959-го сложиться так и не успела. Трио Porsche 911, оборудованных некоторыми узлами от 959-го, выступило на ралли Париж - Дакар 1984 года, которое Porsche выиграл. Но это не были настоящие 959-к, и даже выпущенные в следующем году автомобили не являлись окончательным вариантом данной модели. «Ралли фараонов» 1985 года и Париж - Дакар 1986 года выиграл уже 959-й, но время группы B, для которой он создавался, прошло...