Сегодня Наниматель пообщался с соседом, о том – как работается на чужбине. Мой давний знакомый и прекрасный друг, решил реализовать свои мечты и желания, но в собственной стране подходящую работу он не нашел. Это подвигло его оформить документы и уехать на работу водителем – дальнобоем в Европу, а точнее в Чехию.
Как стать легальным сотрудником транспортной компании
Первая и основная сложность, заключается в оформлении визы, процесс начинается с отправки резюме, после которого, компания согласовывает кандидатуру и если я им подхожу, они отправляют уведомительное письмо. В письме написано: «Уважаемый *****, мы рады сообщить, что ваше резюме произвело неизгладимое впечатление на весь HR отдел, мы берем вас с руками и ногами. Мы отправили запрос в посольство, что вы - именно тот человек, который должен у нас работать.»
Посольство Чехии, обрабатывает этот запрос и отправляет его в чешское посольство на Украину. Вся эта процедура занимает месяц.
Дальше, представитель из посольства Чехии в Украине, звонит мне и сообщает дату, когда мне нужно быть, чтобы подать документы. В моем случае дата была назначена через 2 месяца. Через 61 один день, я с документами и бумажками выждав очередь в посольстве и подав все документы, должен дождаться своего паспорта с желанной визой, эта процедура занимает еще 2-3 недели.
И вуаля, виза есть, вперед пахать на лучшие земли Евросоюза.
Трудности работы
У меня уже был опыт вождения на грузовых автомобилях, и чешский язык я в принципе хорошо понимал. В течении недели мне и новоприбывшим водителям провели теоретические лекции и уже после них посадили рядом с опытным водителем, который подсказывал обучал и помогал. Самое сложное в работе водителя фуры – сам автомобиль, а точнее то, что сзади. К габаритам кабины привыкаешь быстро, все усложняет прицеп, который может быть сильно загружен, а может быть и вовсе пустой. Резкие повороты, узкие улицы, припаркованные авто все это очень сильно напрягает при вождении с прицепом, нужно понимать как будет двигаться прицеп, какой радиус необходимо брать, прикинуть скорость. Недавно был случай, коллега, с России, которому уже за 50, свернул на запрещенный знак в Австрии, а когда осознал свою ошибку, начал разворачиваться – повалил забор жилого дома, поцарапал соседний автомобиль и порвал тент прицепа.
Еще малоприятным в работе водителя является приготовление еды и банные процедуры. Если пищу еще можно приготовить на специальной плите, вооружившись сковородкой и кастрюлей, то переносной душ и унитаз с собой не повозишь. Иногда водителям везет, если попался маршрут на пути которого есть большая парковка. Обычно, на таких парковках есть и душевые кабины и прачечная, даже буфет, чаще всего парковки такого типа встречаются в Германии. Но бывают дни, когда приходится все выходные сидеть в машине и ждать, время открытия склада для загрузки или выгрузки продукции, которую я привез.
Зарплата
Больше всего платят тем, кто ездит по Европе, а не только по Чехии, чем больше км получается откатать – тем больше зарплата. Когда у диспетчера много заказов, это хорошо, когда заказов мало или ты никуда не едешь, соответственно просто стоишь и получаешь ставку. Средняя зарплата у водителей в районе 35 000 чешских крун, около 1500-1800 евро. Иногда компания платит бонусы и можно выйти на доход в 2000 евро, но такое бывает не всегда. Как бы я не хотел быстро доставить товар на другой конец материка, есть лимит по количеству ездовых часов в сутки, пробки тоже никто не отменял.
Жизнь в Чехии дороже, но проводя все время в кабине, нет необходимости снимать жилье. Коллеги из Литвы, например, приезжают работать на три месяца и все три месяца живут и работают на фуре, а потом на месяц возвращаются домой и дальше все заново.