Четвертое поколение превосходит третье во всех отношениях - в том числе, к сожалению, по цене.
Компактные модели хэтчбеков на протяжении многих лет были самыми популярными автомобилями в Европе. Но это не значит, что в них есть особая рыночная интрига. Одно имя доминирует над классом, а все остальные пытаются догнать его и занять лидирующие позиции.
Mazda делает свои хэтчбеки с переменным успехом благодаря своей «звездной тройке»: первые три поколения были проданы тиражом в шесть миллионов экземпляров, но только один миллион таких сделок приходится на старый кузов. Вопрос в том, сможет ли это изменить четвертое поколение.
Еще на премьере прошлой зимой мы говорили, что японцы на этот раз подошли довольно смело в дизайну своего автомобиля. Дизайн новой Mazda 3, пожалуй, самый разный в своем сегменте. И в дополнение к этому, есть несколько довольно инновационных технологий.
Автомобиль выглядит более элегантно, более агрессивным и в то же время более динамичным, но отчетливо узнаваемым. Даже если логотип отсутствует, авто никак спутать с другой маркой.
В салоне также произошли большие изменения. Все инструменты ориентированы на водителя и довольно интуитивно понятны. Мы одобряем большой и переработанный головной дисплей, который является частью стандартного оборудования выше. Материалы в интерьере намного лучше и качественнее, чем прежде, с большим количеством лака, вставок под дерево и алюминиевых деталей. Попахивает все "китайщиной", но что вы хотели :)
Нам также понравились сиденья , которые достаточно удобны и обеспечивают хорошую боковую и поясничную поддержку. Заднее сиденье может спокойно вместить три человека, не вызывая у них дискомфорта. Багажник значительно меньше среднего по класса с его 358 литрами, но с опущенной спинкой он увеличивается до 1000 и позволит вам получить еще немного места.
Мы протестировали новый «мягкий» гибрид, в котором двухлитровый бензиновый двигатель сочетается с пусковым генератором 6 кВт. Идея, в частности, состоит в том, чтобы компенсировать отсутствие турбо, хотя разгон более 10 секунд от 0 до 100 км/ч не является достижением. Но главная цель гибридной системы - сократить расходы и уберечь ваш кошелек. Японцы обещают около 6 литров на 100 км. Мы достигли 9 процентов расхода, но в основном в пригородном цикле, и самые большие преимущества этой системы проявляются в городе.
В принципе все подтверждается, что большинство европейцев будут стремиться к гораздо более экономичному дизельному двигателю мощностью 115 л.с. По крайней мере, до появления на рынке революционно нового Skyactive X, дизельного-бензинового двигателя. Кроме того, новая «тройка», как и предыдущая, очень хорошо стоит на дороге. Эффект новой системы помощи при рулежке также заметен. Подвеска очень мягкая и дает намного большего комфорта.
Как и любой новый автомобиль, Mazda 3 также содержит множество электронных помощников. Новинка - это особая функция, которая отслеживает взгляд водителя. Она «видит», когда он мигает, и может обнаружить начало усталости. Затем включается звуковой сигнал, чтобы водитель не заснул.
В целом, новая Mazda 3 - важный шаг вперед во всех отношениях. И он требует более серьезного присутствия в этом классе - до тех пор, пока мы не слишком подвержены влиянию его цены: она начинается с 23 000$, но авто с максимальной комплектацией спокойно пересекают предел в 28 000$. Что, по крайней мере пока, говорит нам о том, что лидер рынка Golf может спать спокойно.
Понравился материал? Пожалуйста подпишитесь на мой канал и просто поставьте лайк.
Буду также благодарен за любой репост в соц. сети :)
