Помимо архитектуры, представляющей культурную ценность, рассматриваем мы и достижения унитарного назначения — например, говорили мы о Миусской оросительной системе и городском водопроводе. А сегодня мы затронем дорожно-транспортную тему.
К 1970-м годам Северный поселок, основанный еще в 20-х годах, начал набирать мощь. Это был уже достаточно весомый район города, со своими школами, институтом и общежитиями.
Однако, долгое время район был отрезан от основной части города железной дорогой (таким образом, что связь с городом была по одному мосту, на Бакинской улице).
Наибольшую проблему создавал треугольник железных дорог, жестко разделяющий ул. Москатова, ул. Котлостроительную и Северный жилой массив на несвязанные части.
В 1971 году главный инженер архитектурно-планировочной мастерской №2 С. А. Нечаев по собственной инициативе разработал принципиальную схему транспортной развязки с использованием четырех путепроводов,
Через несколько лет проектный институт «ГипроТрансПуть» предоставил рабочий проект, и началось строительство.
Первый путепровод был построен около завода Красный котельщик — его строительство завершилось в 1978 году:
Второй путепровод построили годом позднее, около Мебельного комбината. Все работы на обоих путепроводах велись без прекращения движения поездов:
Тогда же было заложено разворотное кольцо диаметром сорок метров (на схеме ниже не обозначено):
В 1980-ом году строительство заморозили. Из четырех путепроводов было построено только два. Связь с Северным жилым массивом появилась, но это была небольшая дорога, не справляющаяся с нагрузкой:
Одновременно, в 1979 году, велось строительство нового моста по Бакинской улице: СЖМ оказался надежно связан с остальным городом в районе нового вокзала:
Новый Бакинский мост не только связал Северный жилой массив с городом, но и дал городу широкий выход на трассу:
В середине 90-х, спустя практически 15 лет после заморозки строительства, работы по устройству Марцевской развязки продолжились.
В 1997 году построили третий путепровод, а в 1998 году четвертый:
Торжественное открытие развязки состоялось 8 декабря 1999 года.
Вот так раньше стратегически мыслили: задуманный еще в 1971 году проект частично выполнили только к 1980-ому году, а окончательно завершили лишь в 1999 году, спустя 28 после начала работ.
P. S. Информация для читателей в ОК.
Статьи больше не будут выходить в группе Исторический Таганрог.
Теперь они публикуются в отдельной группе https://ok.ru/group/55945363390634