В 1947 году МЗМА начал производство самой первой модели — Москвич-400. В 1954 году автомобиль был модернизирован и превращен в Москвич-401. Сейчас это уже далекая история, поэтому попытки сохранения каждого экземпляра представляют большой интерес. Сегодня я расскажу вам, как этот уставший 401-ый, простоявший более 20 лет без движения, получил новую жизнь.
Для начала автомобиль был полностью разобран. На самом деле — это стандартный этап подготовительных работ перед каждым восстановлением. В процессе разборки также проводится дефектовка и составляется список деталей, нуждающихся в ремонте и замене.
По собственному опыту знаю, что процесс разборки может оказаться не таким простым, как кажется на первый взгляд. Вы можете подумать, что нет ничего сложного в том, чтобы откручивать гайки. Но не забывайте, что автомобилю уже больше 60 лет, поэтому большая часть крепежа навека приржавела. Спиливать всё это нужно аккуратно, ведь вы просто можете не найти замену. Так же и со всеми резинотехническими изделиями и элементами интерьера.
В итоге от автомобиля остался голый кузов и целая гора отдельных деталей. Следующий шаг — это пескоструйная обработка всех металлических деталей, которая позволяет избавиться от старой краски (часто бывает несколько слоёв разного цвета) и ржавчины.
Пескоструйная обработка также помогает увидеть все очаги повреждения на кузове. Дальше начинается один из самых трудоёмких этапов — работа с металлом. Поврежденные элементы нужно срезать и заменить новыми, выровнять все механические повреждения, если это возможно. В конце происходит черновая сборка автомобиля перед отправкой на грунтовку и покраску.
Следующая фотография сделана уже в малярном цехе. Кузов автомобиля вместе со всеми скрытыми деталями и днищем покрывают грунтовкой. Тут надо сделать отступление и рассказать о том, в 50-е годы в СССР использовали технологию лужения, которая позволяла защитить сварные швы и исправить несовершенство металлических поверхностей. В настоящее время лишь небольшое количество реставрационных мастерских прибегают к этому дедовскому методу во время восстановления автомобилей.
Для покраски был выбран цвет синий металлик. Это явное отступление от аутентичного состояния, ведь тогда просто не существовало подобных красок. Но, как сказал владелец автомобиля, "это скорее процесс восстановления, чем реставрации в оригинал". Хозяин — барин. Но я всегда против подобных решений, ведь это значительно снижает стоимость автомобиля и делает его внешний вид более дешевым.
Пришлось повозиться с восстановлением силового агрегата. После многих лет он хотя и находился в рабочем состоянии, но заводился с трудом. Был проведен капитальный ремонт с заменой оригинальных поршней на поршни от "Таврии" (оригинальные просто не удалось найти) и расточкой цилиндров под них. Изготовили новые клапана из клапанов 408-го Москвича, коленчатый вал отшлифовали, установили новый оригинальный распредвал. После переборки двигатель выглядит как новый.
Приятно удивил салон. Тут не стали использовать какую-нибудь кожу (как это любят делать некоторые "реставраторы"), а обшили всё тканью. И хотя её рисунок не совпадает с оригинальной тканью Москвича, выглядит это всё же лучше кожи. Руль, судя по всему, удалось сохранить оригинальный. Как и приборы.
В результате получился очень приятный автомобильчик, единственным недостатком которого, как я писал выше, является его покраска синим металликом. Кстати, все блестящие элементы были заново перехромированы (а это тот еще геморрой).