Запчасти для японских скутеров продаются на тюнинг во многих мото интернет магазинах. Главное, что выбрать правильные детали, которые должны сделать процесс пользование скутером более практичным и комфортным.
1. Тюнинг скутера: характеристики роликов для скутера
Вся суть работы трансмиссии скутера определяет автоматическое изменение передаточного числа без участия со стороны ездока. Для наиболее эффективной работы вариатора необходимо поддерживать определенные обороты двигателя во всем диапазоне набора скорости.
Именно вес роликов вариатора определяет движение подвижной щеки ведущего шкива в зависимости от количества оборотов коленчатого вала. Как известно, под действием центробежной силы, ролики, выдвигаясь дальше по дорожкам, с большей силой давят на подвижный шкив, тем самым выдвигая ремень на больший радиус.
Вес роликов влияет на:
- продолжительность периода, необходимого для набора нужной скорости;
- нагрузку, которую испытывает во время разгона двигатель;
- расход топлива.
Чем больше масса изделия, тем на более низких оборотах выталкивается ремень. Для выполнения своей функции легкими грузиками необходимо увеличивать обороты двигателя, за счет большей центробежной силы. Другими словами, чем легче ролики, тем сложнее вытолкнуть ремень на определенных оборотах и наоборот, тяжелые ролики быстрее (на меньших оборотах) вытолкнут ремень.
Скутер может перестать набирать положенную ему по техническим параметрам скорость по многим причинам. И одной из них как раз и является износ роликов вариатора. Это особенно характерно для тех случаев, когда скутер сразу после покупки выжимал свои положенные 60 км/час (это касается моделей с 50 кубовым объемом двигателя), а через время постепенно стал сбавлять обороты.
Здесь присутствует два основных фактора – это изменение геометрической формы мотодетали и ее веса. Ролик может из круглого превратиться в квадратный (или даже в треугольный). Неважно какую форму он принял. Главное, что она уже не соответствует первоначальной конфигурации, в результате чего ролик уже не плотно прилегает к канаве, а скользит в ней.
Проверку роликов вариатора необходимо проводить через каждые 4 000 км пробега. Качественные модели могут прослужить намного дольше, но за ними тоже необходимо постоянно наблюдать, фиксируя все изменения и первые появления дефектов.
2. Увеличение максимальной скорости разными методами
2.1. Тюнинг колокола
Сцепление принимает участие лишь в процессе начала движения и выключается в дальнейшем. Более того, колокол настолько примитивен и прост конструктивно, что многие скутеристы даже не понимают суть подобного улучшения. Зачем сцеплению тюнинг? Ответ тут очень прост – тюнинг колокола целесообразен в основе лишь тогда, когда предусмотрено частое включение данного узла в работу, например, когда в силу обстоятельств, скутер будет часто сбрасывать скорость до момента, когда сцепление будет выключаться, а затем включаться заново. В силу своего конструктива, обычное сцепление, которое не рассчитано на такую эксплуатацию, попросту будет перегреваться и терять свои свойства. Под потерей свойств мы понимаем неконтролируемое сцепление, которое обычно проскальзывает и работа трансмиссии меняется в корне. О нормальном и быстром старте тут говорить не приходится.
Еще один момент – тюнинг придает сцеплению больше предсказуемости, его проще настроить, проще контролировать, колокол будет лучше вентилировать ведомый шкив, способствовать лучшему охлаждению. Об этом дальше.
Суть работы та же, за исключением ряда моментов, которые и определяют положительные свойства при подобном тюнинге. Положительная работа определяется по сумме факторов:
Легче. Обычно такой колокол легче. А меньшая масса в данном случае создает меньшее сопротивление при раскручивании, что положительно сказывается на момент старта. Разница в доли секунды может быть полезна при участии в гонках.
Чище. В силу своего конструктива, тюнинговый колокол сцепления обычно меньше подвержен скоплению грязи на рабочей поверхности. Перфорированная рабочая поверхность часто имеет отверстия, через которые грязь под действием колодок и центробежной силы выводится за пределы колокола.
Холоднее. Кроме отверстий на рабочей поверхности колокола ( в обойме), которые кроме работы на очистку внутренней поверхности, работают также на вентиляцию и охлаждение, тюнинговый колокол имеет специально направленные боковые отверстия, часто в виде небольших лопастей, которые направленно и с большой скоростью распределяют воздушный поток на весь узел и значительным образом охлаждают его. Этот момент немаловажен, так как кроме продления срока службы самого колокола, в данном случае можно говорить о продлении срока работы накладок на колодках, да и всего ведомого шкива целиком.
Прочнее. Тюнинговый колокол сцепления часто оборудован дополнительной обоймой из прочной стали. Такая обойма предотвращает колокол от деформаций и разрывов на высоких оборотах и при серьезных нагрузках. Немаловажный фактор, не правда ли? Дополнительно обойма может служить как рассеиватель тепла во время срабатывания сцепления, когда от трения оно нагревается наиболее сильно.
Таким образом, тюнингуя сцепление, в данном случае, заменой колокола, мы лишь продлеваем ресурс сцепления, улучшаем его работу, а также повышаем предсказуемость во время старта, чаще всего, при интенсивной работе «старт-стоп», что актуально лишь при комплексном тюнинге скутера целиком, в частности, при интенсивной эксплуатации и при участии в гонках. В стоке же, когда все остальные детали скутера остаются нетронутыми, тюнинг лишь колокола нам не даст ничего и будет пустой тратой денег.
2.2. Ускорение на старте
Мягкие пружинки сцепления. Пружинки сцепления сдерживают колодки с сцепления и позволяют выдвигаться колодкам к колоколу при достижении определенных оборотов. Яркий пример работы центробежной силы. Раннее срабатывание сцепления может произойти при тяжелых колодках, либо при мягких пружинах при одинаковой скорости вращения вала ведомого шкива.
С тяжелыми колодками можно сразу проехать, а вот жесткость пружин со временем уменьшается, и как правило именно они становятся виновниками вялого старта.
Сломана одна или несколько пружинок сцепления. Сломанная пружина сцепления (как правило, их три), позволяет колодке, за которую она отвечает, вступать в сцепление с колоколом уже на старте. Отсюда могут появиться рывки или вялый старт.
Грязь или масло на внутренней стороне колокола, а также на поверхности накладок колодок сцепления. В этом случае, сцепление будет проскальзывать. Могут появиться рывки при наборе скорости.
Это основные проблемы вялого старта скутера, связанные с трансмиссией.