(из будней автосервиса, истории и практики)
После 2001г практически перестал использоваться акрил у мировых автопроизводителей, и все стало пускаться под лак.
Сейчас я опишу вам основные проблемы при покраске белых цветов
И сегодня речь будет не про цвет. Цель: хочу чтоб автомалярный народ чаще вспоминал о физических законах процесса.
Многие не хотят задумываться, а том, что и белая эмаль, даже просто один голимый белый микс состоит из трех видов частиц:
- из связующего вещества,
- белого,
- и белого кроющего.
Из чего следует, что эти пигменты имеют «привычку» оседать на дно тяжелыми кроющими частицами. Не просто так в лабораториях по приготовлению цвета краска приготавливается и дозируется в перемешенном микс-машиной состоянии (миксером в каждой банке).
Тогда почему маляры не думают поднять со дна частицы белой краски, которая стоит у них приготовленная сутки или больше?
Предположим, у вас стоит так приготовлено 2 литра краски (это в кг 2,6), и вам нужно покрасить что-то 300мл, вы просто отливаете через край сколько вам надо и разбавляете и т.д.
Что происходит? В данной ситуации вы слили сверху смеси все самое легкое, связующее вещество, да еще и более цветное по цвету.
Если так сделать несколько раз, то на дне останется самое густое кроющее из смеси и самое белое по цвету. В итоге подобранный цвет будет отличаться. В последнем таком заборе краски, будет явно не хватать связующих веществ, может произойти отслоение.
Обдумывайте при восстановлении лакокрасочного покрытия авто, все процессы на молекулярном уровне. Правильно сделать и соблюдать тех условия есть лишь один вариант, а неправильно - миллиарды вариантов (они вам не нужны).
Зачем многие красят белый цвет на белый грунт? Очень очень редко под белую краску наносят белый грунт, обычно это серый на заводе. При заводском ЛКП этот серый грунт на 5% светится насквозь эмали, определенным серо-фиолетовым свечением. И при восстановлении, ремонте нужно сымитировать именно это, а не сэкономить краску используя белый грунт.
Белый грунт под белый цвет используем лишь тогда, когда так было на заводе!
Как маляр видит белое на белом, как отличает прокрытое от не прокрытого слоя? Как у него настроено освещение? Именно по этим вопросам порой люди полагаются на авось. И в камере поздно решать вопросы, когда машину надо было отдать вчера. Освещение можно наладить с определенного угла зрения переносной лампой на штативе.
Когда мне рассказывают, что кто-то там какой-то краской укрывал 10 слоев и она не крыла, я задаю такой вопрос:
сколько раз факелом краскопульта вы проходите, справа налево, допустим по двери автомобиля? Я хочу выяснить, сколько проходов, этот маляр считает за один слой?
Далее математика. Берем размер в см факела его краскопульта (22-30см), в технической документации он указан не в чистом виде, а в предельном развороте. При правильном укрытие поверхности, 25-30% факела будет наслаиваться на предыдущий проход и 25-30% останется на закрытие следующим слоем. Размер двери 80-90см.