Через 45 минут на борт судна было поднято более 13 тысяч тонн воды. Трюмные насосы могли выбрасывать только около 1700 тонн в час
Спустя сто лет история о том, как один из величайших кораблей мира затонул, остается столь же загадочной, сколь и трагичной. Выясним, что произошло…
«Титаник» был пассажирским лайнером высшего класса, принадлежащим британской судоходной компании «White Star Line» и построенным на верфи в Белфасте, Северная Ирландия. "Титаник" был самым большим кораблем в своем классе, наряду с его родственным кораблем "Олимпик", и был способен вместить более 2000 человек. Его первый рейс из Саутгемптона, Великобритания в Нью-Йорк начался 10 апреля 1912 года. Однако через четыре дня после пересечения Атлантики судно столкнулось с айсбергом и затонуло в течение трех часов, что привело к одной из худших морских трагедий в истории. Замечательная история о том, как он затонул, еще более удивительна, учитывая некоторые технологические достижения, используемые на корабле, но несмотря на то, что это одна из самых громких катастроф, многие тайны вокруг действий старших офицеров в ту роковую ночь остаются без ответа и, вероятно, останутся навсегда.
«Титаник» был вторым из трех кораблей высшего класса, остальные были «Олимпик» (1910-1935) и «Британик» (потоплены в 1916 году после двух лет службы). Для своего времени они были самыми большими океанскими лайнерами в действии, и на сегодняшний день самыми большими судами в флоте 1912 года.
Все три были почти идентичны по дизайну, за исключением нескольких очень незначительных различий – в основном была сделана корректировка Титаника, чтобы сделать его более роскошным для пассажиров первого класса. Они были построены в результате соперничества между «White Star Line» и «Cunard Line», из которых только что произвела самые быстрые пассажирские суда (Лузитания и Мавритания). Тем не менее, председатель «White Star Line» Брюс Исмей, решил в 1907 году сосредоточиться на размере, а не скорости, что привело к созданию этих трех «бегемотов».
Правда Титаник был построен в Гарланде, как и остальные два корабля. Был заключен контракт на строительство кораблей для «White Star Line» в течение пяти десятилетий.
Судостроителю был предоставлен почти неограниченный бюджет для расходов на проект, и к концу "Титаник" и "Олимпик" несли общую стоимость около 4,5 долларов США. Строительство "Титаника" началось 22 марта 1909 года, всего через несколько месяцев после ее сестры олимпийской.
Над двух кораблях работало более 1500 человек, причем 8 из них погибли во время строительства. В строительстве, которое позже окажется решающим в потоплении Титаника, различные стальные пластины корпуса судна были склепаны вместе, поскольку сварочные методы еще не были достаточными широко использованы в начале 20-го века, чтобы держать вместе корабль титанической величины.
Одной из самых инновационных особенностей "Титаника", а также, возможно, отчасти ответственной за его потопление, были его двигатели. Его два двойных четырехцилиндровых двигателя каждый был почти 12,2 метра (самый большой в своем роде). Они приводили в действие два трехлопастных винта-один левый и один правый – на корме. Дополнительный третий пропеллер был расположен между двумя главными пропеллерами для дополнительной эффективности. Он был меньше двух других и использовал пар от их двигателей, чтобы вращаться в два раза быстрее. Однако, в отличие от двух других, он не мог вращаться назад, что в конечном итоге оказалось «вредным», когда "Титаник" столкнулся лицом к лицу с айсбергом. Управление кораблем в основном осуществлялось гигантским, хотя и несколько громоздким, 100-тонным рулем.
Титаник был 11 этажей высотой и длиной в шесть городских кварталов. Его внутренние палубы, особенно нижние, заключенные в корпус, были лабиринтом узких проходов (известных как переулки) и дверей, которые только несколько офицеров на борту могли грамотно ориентироваться.
Правда, второй офицер Чарльз Лайтоллер позже рассказал, что ему потребовалось 14 дней на борту, чтобы научиться перемещаться с одного конца корабля на другой. Учитывая, что "Титаник" затонул всего через четыре дня после отплытия, а все пассажиры на борту никогда не ступали на корабль раньше, сложность его конструкции принесла очевидные трудности во время его потопления. Очень немногие пассажиры третьего класса смогли успешно проложить себе путь на верхние палубы, когда "Титаник" начал тонуть.
11 апреля 1912 года впередсмотрящий Фредерик Флит заметил айсберг прямо перед "Титаником" и позвонил на мостик. Квартирмейстер Роберт Хичеснс было приказано изменить курс. Однако процедура поворота заняла около 30 секунд из-за нескольких факторов, включая неспособность третьего пропеллера судна вращаться назад в попытках замедления судно, в результате чего "Титаник" нанес скользящий удар по айсбергу.
На самом деле, возможно, даже было бы лучше, если корабль ускорялся, а не пытался замедляться, поскольку это уменьшало угол поворота.
Считается, что, если бы "Титаник" сохранил свою скорость, он бы избежал фатального айсберга на несколько метров.
Столкновение с айсбергом привело к разрыву корпуса "Титаника" более чем на 90 метров в длину над килем. Железные заклепки, используемые для скрепления стальных пластин корабля, были хрупкими и склонными к разрыву, в то время как сами пластины были слабее современной стали из-за примесей, что означало, что они легко прогибались под давлением айсберга. Однако, за исключением громкого взрыва вблизи места удара, на большей части корабля не было никаких признаков столкновения, кроме легкого содрогания.
Вода лилась в прореху со скоростью около 7 тонн в секунду, заливая котельную № 6. Инженерный персонал работал над тушением печей и вентиляцией котлов, прежде чем они взорвались при контакте с ледяной водой. Нижние палубы "Титаника" были разделены на 16 отсеков, разделенных переборками, идущими по ширине корабля. Однако вода не поднимались до самого верха судна, а это означало, что по мере того, как вода затопляла каждый отсек, она проливалась в соседние. Пять отсеков были пробиты айсбергом. Титаник мог остаться на плаву только с четырьмя затопленными.
Из-за неравномерной скорости затопления корабль накренился на пять градусов вправо всего через несколько минут после столкновения. Через 45 минут на борт судна было поднято более 13 тысяч тонн воды. Трюмные насосы могли выбрасывать только около 1700 тонн в час, что делало очевидным, что "Титаник" обречен. Носовая часть корабля постепенно стала опускаться все ниже и ниже в море. Через два часа судно накренилось вперед под углом в десять градусов. Это значительно увеличило скорость затопления, и к 02:18 ночи нагрузка на киль стала слишком большой, в результате чего корабль разломился надвое. Передняя половина медленно опускалась к месту отдыха на дне Атлантики, но задняя часть поднималась в вертикальное положение в воде, прежде чем упасть на морское дно со скоростью до 48 километров в час.
На борту "Титаника" находились 2 206 пассажиров и членов экипажа. Из них только 711 выжили, несмотря на 20 спасательных шлюпок, имеющих общую вместимость 1178.
Есть несколько факторов, которые включают неадекватное «поведения» «White Star Line» к отправленному кораблю. Например, количество спасательных шлюпок, плохо выполненные заказы, отсутствие общесудовой системы объявления и неадекватной информации, предоставленной пассажирам.
Действительно, до последнего часа многие на борту были убеждены, что корабль не утонет.
Громкое потопление "Титаника" спровоцировало пересмотр мер по обеспечению безопасности мореплавания, и был введен ряд изменений, чтобы предотвратить повторение такой катастрофы. Однако с потоплением «Costa Concordia» в январе 2012 года ясно, что даже через 100 лет все еще есть много уроков, которые нужно извлечь…
Спасибо, что дочитали до конца!
Понравилась статья? Поставь лайк :)
