В свое время мы пытались разобраться, чем же так нас раздражают раздражают "бюджетники". Некоторые из пунктов войдут и в наш сегодняшний обзор на тему "Чего же на самом деле не хватает бюджетным моделям для полного счастья покупателя?". Однако есть и отличия: снизим градус эмоций и добавим немного здравого смысла.
Мы уже отмечали, что многие критические замечания возникают по той простой причине, что автолюбители пересаживаются на "бюджетники" с моделей классом-другим выше - и не могут не обратить внимания на очевидную разницу в уровне ходовых качеств, комфорте, вопросах отделки салона и прочем. Отсюда и претензии, часть которых, конечно, не совсем объективна, ибо сравнивать автомобили разных классов некорректно. Но ведь и сам автомобиль - покупка зачастую эмоциональная, а вопрос "нравится / не нравится" на все 100% субъективный! Вот те пункты, которые, на наш взгляд, влияют на решение о покупке.
Шумоизоляция
После хорошо "заизолированных" моделей среднего и бизнес-класса, к тому же премиальных марок, автомобиль В-класса, конечно, будет казаться шумным. А почему, собственно говоря, казаться? Так и есть! Хорошая шумоизоляция положена дорогим "европейцам" вроде MINI или Audi A1. А бюджетные по определению модели, где важны каждые 50 сэкономленных долларов, могут иметь довольно скромный набор материалов вибро- и шумоизоляции. С одной стороны, это очевидно, с другой - не понятно, как это производители еще не начали "гонку вооружений" в этом направлении. Хотя бы в нашем регионе, где к акустическому комфорту автомобиля предъявляются особые требования. И для многих потенциальных покупателей это куда важнее, чем 2-зонный климат-контроль или LED-оптика.
Более качественные отделочные материалы
Та же история с материалами обивки и отделки салона. После интерьеров 15-летних Audi и Mercedes грубый жесткий пластик и простенькая обивка вызывают вал критики, даже несмотря на выверенную эргономику и неплохой уровень оснащения. Хотя заметим, что интерьеры японских моделей 1990-х выглядят не сильно лучше. Дизайн интерьера и применяемые материалы, как и в более дорогих моделях, зависят от уровня оснащения. Но о мягком пластике, высококачественной обивке остается лишь мечтать, даже при наличии множества опций.
Безопасность
На самом деле силовая структура кузова и набор средств пассивной безопасности позволяют не только проходить сертификационные краш-тесты, но и показывать более-менее приличные результаты в независимых испытаниях (здесь можно ориентироваться на ARCAP российского издания "Авторевю", которое "бьет" машины по своей методике).
Однако по части оснащения средствами безопасности российские "бюджетники" уступают европейским одноклассникам. Так, до сих пор некоторые модели в базовом оснащении имеют лишь ABS и одну подушку безопасности, в то время как в ЕС в минимальный набор входят ESP, фронтальные и боковые подушки, а также надувные шторки безопасности. А еще система мониторинга давления в шинах, а в будущем - электронные ассистенты безопасности. Но это претензия не к производителям "бюджетников". А к кому? Да хотя бы к самим покупателям таких машин: ну не готовы люди в массе своей платить за ESP и дополнительные подушки безопасности, которые практически у каждой модели предложены в числе опций. За литые диски, обогрев лобового стекла, мультимедийную систему платить готовы, а за дополнительные подушки - нет (повторимся, в массе своей). И государство пока не делает этот набор обязательным
Разнообразие кузовов
За малым исключением российские "бюджетники" сплошь седаны. Есть несколько хэтчбеков (в том числе "подвышенных"), всего несколько универсалов (и все они - одной марки) - и все! А ведь, как показывает популярность Lada Largus и Lada VestaSW/SW Cross, пятидверные версии достаточно востребованы у покупателей. Тем более что легким движением руки дизайнера легковой универсал превращается в без пяти минут кроссовер - достаточно добавить пластиковый обвес по кругу и увеличить дорожный просвет на несколько сантиметров.
Экономичные версии
Нет, экономичные бензиновые моторы есть - достаточно вспомнить VW Polo и Skoda Rapid, которые весьма умеренно потребляют топливо что с "атмосферником" 1.6 MPI, что с турбомотором 1.4 TSI. Но как насчет дизельных или газовых модификаций? Впрочем, как и в случае с оснащением средствами безопасности, сложившаяся ситуация - это реакция рынка на реальный спрос. Ну продавали у нас в свое время старый Renault Logan с турбодизелем 1.5 dCi - много таких машин сейчас на рынке? Та же история с дизельным C-Elysee 1.6 HDI. Да и европейскую Fiesta у нас в свое время охотнее брали с бензиновым двигателем 1.25, а не с 1.6/1.5 TDCi. Ну а последний пример - метановые версии Vesta CNG и Largus CNG, которые присутствуют на российском рынке. Да, они есть, но погоды не делают в общей массе продаж. Вот вам и ответ на вопрос, почему нет подобных версий у остальных "бюджетников".
Имидж
Ну и вернемся к началу разговора. Автомобиль - покупка эмоциональная. Более того, для многих это не просто средство передвижения, а способ самовыражения и самоутверждения. И при покупке помимо технических характеристик, вопросов надежности и практичности не меньшее значение играет и вопрос престижа. Парадокс, но в глазах многих белорусов покупатель нового "бюджетника" - неудачник или человек без интересов и вкуса к жизни (естественно, контраргументы о том, что "неудачник" может себе позволить достаточно дорогую покупку или ищет вкус жизни не в коробке на колесах, а других вещах, не принимаются). Как бы то ни было, "бюджетникам" недостает не столько "харизмы", сколько именно "общественного одобрения". И для рядового человека это может быть препятствием к покупке.
Иван КРИШКЕВИЧ
ABW.BY
Материалы по теме:
Операция "Пригнать машину через Армению". Новый способ сэкономить на таможенных пошлинах?
Зато дешево. Топ-10 самых доступных новых автомобилей с кондиционером